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电子行业下一个目标∶汽车 　　 　　日立制定的目标是在2010年让汽车事业的销售额做到1万亿日元，夏普认为下一个液晶市场是汽车，佳能准备在汽车上开发表情识别技术 　　电子行业现在把汽车市场当成了猛攻的对象。松下电器、日立都准备在2010年把销售额做到1万亿日元(约750亿人民币)。汽车与电子是日本最有代表性的产业，它们的合作能顺利吗?日本真的能继续领先国际产业吗? 　　夏普总经理町田胜彦说∶“数码家电是个危险的产品。价格在下降，收益越来越少。今年从正月就开始削减经费，中途招收人员的工作也停了。”现在，看上去日本电子、半导体厂家在讴歌奥运会召开前的数码景气，但其实不然。激烈的价格竞争使企业收效恶化，而三星、戴尔等海外厂家在穷追不舍。 　　让电子企业垂涎三尺的是汽车内置市场。 　　也许人们不太知道松下电器 (松下)在丰田汽车的老家爱知县丰田市有一个营业所，那里的50多名营业员经常去拜访丰田汽车的开发、采购部门。松下的汽车方面(内置)的销售额在2003年为4600亿日元，松下总经理中村邦夫说∶“2010年，我们要把销售额做到1万亿日元。” 　　日本最大的企业介绍职业所――力库路特公司每个月能收到100到150封左右的来自电子厂家技术员的来信。信里的主要内容是询问有没有从电子企业转到汽车行业的工作。该公司计划部海老原祠生说∶“搞技术的人，从电子行业向汽车行业转换工作的人，这两、三年特别的多。”力库路特公司负责汽车行业的龙田干也说，汽车导航、半导体厂家的技术员直接去汽车厂家工作的人很多。 　　在汽车零件中，和电子有关系的零件的市场规模为1兆日元(约7500亿人民币)。丰田汽车总经理张富士夫没有掩饰他对电子厂家的期望。他说∶“ITS(高速公路交通系统)使汽车与外部环境的联系越来越多了。汽车的电子化正在扩大着，丰田不准备所有产品都自己开发，因为电子厂家给了我们很多很多的建议，有些也是我们和电子厂家共同开发的。”本田总经理福井威夫也说∶“在安全控制、环境对策方面，汽车的电子化进程还有很多工作要做。” 　　 　　电子厂家加强了对汽车的攻势，主要理由有五个∶巨大的市场、电子化的进展、供给的稳定性、相对来说利益率高，再有就是他们对数码家电有种危机感。 　　另一方面，汽车企业也有他们的需求。环保、提高安全性、高度信息化等都在促使汽车进一步电子化。比如半导体，在10年前一部车用10来个计算机控制用零件，而现在是50－100个。IT市场咨询企业数码车库公司说，汽车车载用半导体在2010年能达到2.5万亿日元的市场规模。 　　 　　车载市场是桃花源吗? 　　 　　从几个例子上我们可以看到各家企业的攻势。 　　光洋电子是日本三大轴承厂家中的一个。到2005年3月，该公司的电动轴承的销售额将超过创业以来的传统轴承的销售额。 　　这些年来，汽车厂家为了节能、环保，把研究开发资源主要集中到了引擎、变速器上了，无法顾及电动转向装置。过去转向装置基本上是汽车厂家自己生产的，使用电动转向装置后，开始把生产委托给了其他企业。如丰田在生产第一代普流斯汽车时，转向装置用的是本公司的产品，但去年销售的第二代普流斯汽车，已经使用上了光洋的电动转向装置。光洋的该产品同时也供给日产汽车、马自达、奔驰、宝马等厂家。 　　目前电动转向装置的销售额为900亿日元，预计2008年将达到2140亿日元。光洋公司妹尾泰铺专务董事说∶“我们公司今后不仅开发、设计控制器软件，还要进行生产，否则附加价值就要被别的企业拿去了。” 　　日本电产总经理永守重信决意在2010年把销售额做到1万亿日元，其中汽车马达要占到3000亿日元(目前大约是200亿日元)。汽车上使用为数不少的马达，在2010年前后，电池电压将改为42伏特，以实现电动悬浮、电动刹车等的实用化。 　　日本电产准备把汽油电力两用车、电动汽车在这方面的业务都拿下来，他们已经把滋贺技术开发中心作为车载马达的研发据点，永守说∶“也许我们有一天会摇身一变，变成一家汽车厂家。我是让做开发的人有这个气概。现在汽车用的是引擎，所以我们造不了汽车，将来电池、电动马达会成为主流的，我们日本电产不能总是一个生产电动马达的企业。想当初，丰田是从自动织布机做起来的。每个企业都有自己发展的方式。” 　　汽车上使用的马达，不仅仅是单个的马达，它往往和ECU(电子控制元件)组合在一起销售开发。永守总经理对此了如指掌，他说∶“今后的企业合并将是半导体与ECU企业之间的合并。” 　　2000年，阿尔匹斯电气的车载电装销售额为500亿日元，2003年则增加到700亿日元，其中电子零件的比率基本上达到二成左右。今后三、四年要扩大的主要是电子零件部分。总销售额在2005年要达到850亿日元，2007年达到1000亿日元，主流产品为“轮胎气