湛蓝海洋上洛阳大副.docVIP

湛蓝海洋上洛阳大副 　　『蓝色意味着梦想，绿色象征着生命，我满怀人生梦想，在湛蓝海洋中徜徉。』这是40岁的雷志敏常说的一句话。 　　 　　“蓝色意味着梦想，绿色象征着生命，我满怀人生梦想，在湛蓝海洋中徜徉。”这是40岁的雷志敏常说的一句话。 　　这些年来，在浩瀚的海洋上航行，他有着怎样鲜为人知的经历？又一次出海前，雷志敏向笔者讲述了他那神秘的湛蓝故事。 　　 　　“稀里糊涂”成为一名船员 　　雷志敏是洛阳市孟津县人，今年40岁的他身板敦实，黝黑的皮肤上，雕刻着被海风吹拂的沧桑。 　　“一开始，我对船员的感觉十分陌生，还以为就是在船上干干苦力，扛扛包、打打杂呢！”雷志敏笑着说。实际上，船员的工作并非想象中的这么简单。 　　1993年高中毕业，雷志敏高考分数达到大专分数线，可以念电大将来选择当一名教师，然而命运使然，他“稀里糊涂”地成了一名船员。 　　这一年，中远航运集团来洛阳地区招收50名船员，有三四百人报名，最终只挑选了48人，送到青岛海洋学院进行3年的远洋驾驶学习。雷志敏成了其中一名幸运儿，“学习远洋驾驶，身体条件与学习成绩都得达标。” 　　1996年，雷志敏出海了，担任一名实习水手，负责机器保养、清扫大仓、检查设备等。8个月后，由于表现不错，雷志敏被该船大副相中，跟着当轮船驾驶员助理。 　　“什么是大副？简单地说，就是一艘船上仅次于船长的驾驶员。”雷志敏说。一艘海轮上的人员，目前主要分甲板部和轮机部，大副就是甲板部负责人，对船长负责。除了驾驶轮船，还要负责船舱人员的分配、货物的安全等职责。 　　“海轮驾驶员又分大副、二副、三副，大家三班倒，开着轮船航行。”雷志敏说，1998年3月，他当上了三副，成了一名独立驾驶巨轮的驾驶员，把船从青岛开往上海，“很紧张，跟刚学开车一样，路上全是小船，该让则让、该慢则慢。” 　　2008年10月，凭借丰富的远洋航行经验，雷志敏取得了适任证书，当上了一名大副。“除了开船，我还要负责检查消防、救生设备，监控货物安全，担子可不轻。”雷志敏说。 　　 　　驾驶远洋轮船得拿A照 　　“船上都挂着国旗，就像一块浮动国土，一举一动势必影响到国家形象。”雷志敏说，从事远洋运输，不仅要掌握一些外语，还要懂得国际法准则，更要了解外国风俗。 　　雷志敏说，想在大海上驾驶轮船，跟开车一样得取得驾照：A照可以远洋航行，B照只能在近海航行，C照能在我国沿海航行，D照可在内河航行。 　　在船上，船长是全船的总负责。“船长具有司法管理权。”雷志敏说，有人得了传染疾病，或出现疯癫状况，影响其他船员安全时，船长可以根据情况，向上级请示后决定是否予以控制。“有人意外死亡，船长也有权决定带回还是海葬。” 　　在浩瀚的大海上，动不动就要漂几个月，蔬菜是十分紧缺的。有一件事情，至今让雷志敏记忆犹新：2007年他们从日照出发，驾船前往印度，印度虽有青菜，但价格很贵。回国后，雷志敏和同事8个人吃了一顿饭，点了13道菜，10道是青菜。 　　“因为蔬菜容易坏，一般出海只备1个月的食用量。”雷志敏说，“尤其是在发达国家，菜价更贵，大家都舍不得买青菜！” 　　 　　巨浪中，锚把船壳打了个大洞 　　在大海上航行，大风大浪是常见的事。开远洋货轮没多久，雷志敏就遭遇过一次令他一生难忘的巨浪。 　　1999年12月，雷志敏驾驶一艘货轮在欧洲航行，行至法国比斯凯湾时遭遇十二级风浪，船体在巨浪中左右摇摆，几乎要倾翻。这还不算，因为右锚被海浪打松了，在巨浪中来回摆动，又把船壳打了一个盘子大小的洞。 　　这时，他们距海岸还有几百公里，情形十万火急，如不及时处理，就会造成“艏倾”，也就是船头可能下沉。雷志敏果断采取措施，掉转船体让洞口躲开口躲开风浪，与船员紧急修理了三四个小时，最终解除险情。 　　“这是我遇到的最惊险的一次巨浪！”雷志敏说，类似的大风大浪，他还遇到过多次，“像南大西洋、南印度洋这些航线，风浪都很大。” 　　正因为如此，每次航行结束一下船，大家的感觉“真好”。“好多次，我都把鞋子脱掉，光着脚站在公园里感受大地那久违的感觉。” 　　 　　再迟几秒，海盗衔着刀就上船了 　　除了风浪，雷志敏还遭遇过海盗的侵扰。有一次，再迟几秒钟，海盗就衔着刀爬上轮船了。 　　那是1997年4月前后，雷志敏开船前往孟加拉国，在孟加拉湾遇到3名海盗。早上5点多钟，雷志敏在黎明之中隐约看见两条小船顺河下来。“坏了，坏了！”他感到情况不妙，顺手拿起一根铁棍，来到船头防盗板前，却发现小船不见了踪影。 　　当时，雷志敏所在货轮分为3个区，船员生活区位于中部。他连忙喊醒一名船员，沿着船舷分头巡查。在生活区，他在灯光下看到一名海盗，二三十岁年纪，皮肤很黑，牙很白。那人把带钩的绳子扔到船上，钩住船体爬上来，嘴里还衔着一把将