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浅谈城市道路路基压实度检测 　　摘要：城市道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，这些设施把路基从平面上分割成各种大小不一的网格，沿线道路两侧又有许多难以贴近的构造物，客观上为路基压实设置了重重障碍。路基的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一。本文对城市道路路基压实度的检测谈一些体会。 　　关键词：城市道路；路基；压实度 　　 　　路基的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一。随着施工单位质量意识普遍提高，监理单位的严格监理，压实度基本能满足要求，但是也不同程度地出现了超密及压实度不满足要求的现象。压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。本文对城市道路路基压实度的检测谈一些体会。 　　一、现场检测路基压实度的方法及其适用范围 　　（一）灌砂法 　　灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。 　　（二）核子仪法 　　该法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。该类方法适用于测量各种土或路面材料的密度和含水量，有些进口仪器可贮存打印测试结果。它的缺点是，放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。 　　（三）环刀法 　　环刀法是测量现场密度的传统方法。国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm。在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中是比较困难的；只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。另外??环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。 　　二、路基压实度检测方面应注意的问题 　　（一）影响标准干容重的因素及对策 　　目前实际采用的灌砂法、核子密度法和简陋的酒精烧干法，只要认真操作，其精度是可以满足施工要求的，但问题的症结在于所采用的标准干容重往往与实际不符。所以除了在发现土质改变时要重新做击实标准外，还要定期复核，以求得与实际施工密切对应。同时必须在指定地点取土，严格做到不同土质不能混填，才可以区别土种，分别采用对应的击实标准。 　　（二）路基压实度的质量检验评定标准 　　现行行业规范《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ 44-91）第5410条规定〔1〕，在一批验收测点中任意一点的测定值都不能小于规定标准值的5%，也就是当规定值为95%、93%、87%时，其合格的最低界限分别应不低于90%、88%、82%。这一标准已不能满足现代城市道路建设的要求，目前城市道路路基压实度的评定方法可参考新颁《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。 　　（三）路基压实度的质量检验评定方法 　　1．路基的压实度以重型击实标准为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 　　2．标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。 　　3．路基压实度以1～3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ki。 　　（四）现场检测路基压实度应注意的问题 　　1．认真做好现场检测工作。 　　（1）试坑的位置。检测点的位置很重要。由于工程结构的特殊性，一般而言路基中间部位的压实度较高而两侧接近路缘处压实度较低。任何一个薄弱点都可能或造成整个工程质量隐患，所以，检测薄弱点是非常必要的。 　　（2）试坑的深度。按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。一般情况下，每压实层厚度为20cm，所以，试坑深度也应该为20cm。由于现场操作时，挖坑这道工序往往由施工单位的民工完成，其挖坑深度经常达不到要求。压路机在碾压过程中其应力分布呈倒三角形，所以就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小。因而，坑的深度不够，将导致测得的压实度值偏大。 　　（3）试坑的形状。试坑的???状应该是空的圆柱体，但施工单位往往会将坑挖成锅底的形状，尤其是在接近试坑底部的位置。前面我们谈到就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小，所以，这样形状的试坑将导致较松散部位的土取出得