第六章 城市道路及交通.ppt

２．立体交叉 立体交叉是指交叉道路在不同标高相交时的道口。特点是：各相交道路上的车流互不干扰，可以各自保持原有的车行速度通过交叉口，既能保证行车安全，也可有效的提高道路通过能力。 * 立体交叉设立条件 交叉口的交通量很大，采用平面交叉难以解决交通问题时，为了提高通行能力，可以采用立体交叉 行车速度达80～120KM／H的高速道路与其它道路相交时，为了保证行车速度与行车安全，可以采用立体交叉 干道与铁路相交，且铁路的行车密度较大，平交时使干道行车受阻较为严重时，可以采用立体交叉 对于交通和交通安全有特殊要求（如战备或迎宾需要等）的交叉口，可以采用立体交叉 交叉处的地形适于修建立体交叉时，可以采用立体交叉 * 京城第一弯儿：西直门桥连绕五个圈上西二环 连续转五个圈的交通标志 03年改为转三圈的交通标志 * * 巴士快速交通的适用范围 适用于市中心以外的，密度相对较低的地区。有可能在那里的道路上开辟巴士专用道。巴士快速交通线路可能代替重复的普通巴士线路。 同普通巴士相比，BRT的站距较远。可在BRT车站附近保持较高的人口和土地使用密度即可，沿线人口和土地使用密度可以较低。 BRT车站必须设置换乘设施，以便乘客使用BRT。 街道密度不能太高，否则巴士信号优先技术的作用相对较低。 尽可能地利用现有废弃的路面，例如，废弃的铁道，或者新开辟巴士专用道以降低对现有交通的负面影响。现有废弃的路面开辟巴士专用道可以大大地降低征地的造价。 路面的坡度比较平坦，以便巴士的运行。 * 优先发展公共交通的措施 设置公共汽车专用线 设置公共汽车专用道 　　　建设成本50～100万美元／KM，为高架铁路的1%，地铁的0.5%，车辆60～75万美元／KM，轻轨为1500～2200万美元／KM。 设置公共汽车优先信号 设置公共汽车定位系统 设置公共汽车优先通行的交通标志 在某些重要路口，公共汽车可以左行或右行，而其他车辆只能直行 在某些市中心区域的商业用地道路上，只允许公共汽车行驶，禁止其他车辆驶入 某些道路公共汽车可以双行，而其他车辆只能单行 * ２．轻型有轨交通 轻型有轨交通是用电力推动轻型车辆在专用道路范围内运行的一种交通工具。它的主要优点是运量大，运营成本低，安全性大，其运量近4倍与公共汽车。据美国资料可知，每条公共汽车线路每小时的乘客容量为3000～5000人，而轻型有轨交通每小时的乘客容量是18000人，地铁是40000～60000人。 轻型有轨交通受城市交通信号灯的统一管理，这是与电气化铁路的根本区别。但在交叉口，信号灯根据不同情况给予优先行驶权。 * 轻型有轨交通与老式轻型电车的区别 * 轻轨交通的优缺点 优点：轻轨交通具有更强的线路特征，和更宽敞舒适的车厢，从而对乘客具有更大的吸引力。轻轨铁路低噪音，无污染，电力牵引带来车厢更平稳的行驶效果。同巴士快速交通相比，轻轨具有较低的运营成本，适合较复杂的地形条件。一般认为，轻轨交通比较容易进一步改造成地铁等快速交通系统。 缺点：在乘客需求量固定的情况下，轻轨交通的大容量车厢会减少服务的频率。同巴士快速交通相比，轻轨交通的建设造价相对较高，比如需要架设电缆线，建造变电站和输发电设备。轻轨铁路一旦建成，其线路特征就比较难以改变。在没有现成路面的情况下，轻轨铁路的建造时间较长。 * 轻轨交通的适用范围 尽可能地利用废弃的铁道发展轻轨交通以降低建造成本 靠近现有的变电站以降低输电的成本 同居住区保持适当的距离。这样可以降低噪音，提高行驶速度，增加安全。作为轨道交通，轻轨交通的占用地比巴士快速交通的占用地小。轻轨铁轨可以位于道路的中间分隔带，并不一定要占用现有的车道。从这个意义上说，轻轨交通既适合于市中心地区，又适合于市中心以外的地区。在密度最高的市中心地区，轻轨轨道可以建在地下。 由于轻轨交通的造价比巴士快速交通高出许多，其对乘客量的要求也相对较高。因此，轻轨交通沿线的人口和土地使用密度就相对较高。 * ３．地下铁道 1863年，第一条地下铁道在英国伦敦开始建成运营。但在1863年到1963年，世界上只有二十几个城市修建了地下铁道。近三十年来，由于城市客运量急剧增长，迫切需要速度快、客运量大的公共交通工具，因此更多的城市开始大力兴建了地下铁道，还有很多城市筹备和计划修建地铁。 我国已有二十多个城市提出修建快速有轨交通的计划，如果建设资金得到解决，预计到本世纪初叶，我国百万人口以上的城市快速轨道交通的普及率将达到35～40%届时全国将有轨道线路395KM，其中地铁线路263KM，估计尚需要资金756亿元人民币。 地下铁道的优点是运量大，一般都是专用线路，没有平面交叉，可以定时、定量、定速度地运行，不受其他车辆干扰，平均车辆行驶速度为35～40KM/H。而公共汽车除个别专用线外，通常