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从构成要素谈汽车营地的规划设计摘要：我国自2003年加入世界汽车露营总会，标志着我国露营活动的正式开始，营地建设从无到有。在这十年的营地建设历程中，全国范围内营地个数不足300个，且未能形成比较系统的营地设计方法与规范，没有一个全国范围内专业的营地建设行业标准。营地建设与我国对汽车营地的需求量大之间的矛盾日益突出，尤其是近年来，随着汽车保有量的不断增加，节假日相对集中，旅游目的地不能满足游客的住宿、游览需求，自驾游、房车旅游的趋势越来越明显。在此情况下，分析国内外营地建设的文化内涵，从我国国情出发，寻求适合我国国情的营地建设方法，从构成要素的角度入手，探寻适合我国人民旅游需求的汽车营地规划设计方法。关键词：构成要素 汽车营地 规划原则 规划方法中图分类号：TU986 文献标识码：A1我国汽车营地建设背景1.1我国汽车营地发展原因 世界露营总会（F.I.C.C.）营地设立标准对汽车营地的定义是：所谓汽车露营地系指汽车能够到达汽车营位旁，并具备营地设立标准所规定之环境以及管理服务，也就是要达到一定水平的汽车露营场地与休闲设施[1]。1.1.1发展动力（内因） 改革开放三十多年，中国经济取得了巨大的飞跃，伴随着经济的发展，人们的生活水平逐步提高，在繁忙的工作之余，利用假期外出旅游成为越来越多人放松身心的方式。越来越多的家庭购置私家车（北京汽车保有量543万辆、成都汽车保有量233.5万、深圳汽车保有量250万辆，2013年数据），开自己的车外出旅游放松——自驾游，越来越成为一种大众化的旅游方式。随着大众对旅游的需求越来越高，我国的旅游形式正逐渐从观光游向度假游转变，游客来到景区不满足于观赏美景，迫切的希望停留在优美的自然环境之中，与大自然共融。各景区在旅游旺季已经不能满足游客的住宿需求，也催生了汽车营地的发展。1.1.2发展矛盾（外因） 虽然我国地大物博，然而景区资源确是有限的，由于旅游季节过于集中，游客规模太大导致景区接待设施瘫痪的报道屡见不鲜。国家对景区核心区严格控制，禁止任何形式的旅游开发，在不增加旅游接待设施（如酒店、旅社）的情况下，怎样缓解资源短缺与游客规模庞大的矛盾，越来越值得我们关注。游客对旅游的需求，旅游类型的转变，景区的不堪重负促进了汽车营地在中国的发展。汽车营地的建设，不需要进行大量的土地挖方，不修建永久性建筑，不破坏自然环境。在国家对自然景区保护越来越严格的今天，这种生态环保的旅行方式，具有强大的发展动力。 1.2国内外汽车营地发展历程1.2.1欧美国家汽车营地发扎历程 汽车营地在欧美国家已经有上百年的历史，利用汽车进行露营，最早产生于1860年美国，一些露营先驱们将木质的家具如床、桌椅等固定在汽车底盘上，制造了最早的房车。1932年8月，国际露营总会（FICC）在荷兰成立，标志着露营活动的正式形成，而后经过长期的发展，已经体系化、规模化、标准化，营地体系较为完善[2]。截止2012年底，美国房车保有量为900万台，汽车营地约20000个；欧洲房车保有量为1000万台，汽车营地约25000个。1.2.2国内汽车营地发展历程 中国于2003年加入世界汽车露营总会。同年中国汽车运动联合会露营分会成立，并计划在未来三至五年内，围绕环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大经济圈，北京至深圳、西安至乌鲁木齐、两条精品旅游线建设露营营地，力争在五年后使露营营地网络遍布全国主要城市的旅游景点。2009年12月国务院颁布的《国务院关于加快发展旅游业的意见》中，房车露营地产业被纳入国家鼓励类发展项目，中国的汽车露营迎来一个快速的发展期。1.2.3四川省营地建设里程 四川最早的营地是2006年于大英中国死海尚旅露营地。2 0 1 2年《四川省自驾车旅游营地规划》正式发布，计划到2013年建设20个示范营地，到2015年将四川省内的旅游营地发展到100个，截止到目前，四川省已建成汽车营地数目不足10个。2013年，四川营地建设大力前行，2013年10月19日，中国国际自驾游交易博览会在西昌启动，在中国·西昌国际自驾车营地、黄水中国·西昌京昆高速自驾车营地、安哈中国·西昌螺髻山景区自驾车营地、11月19日，三岔湖高端房车营地签约，拟投资1亿元，318松潘自驾游营地已经开始服务于游客，位于四川康定县的新都桥318自驾游营地于2013年获得中国自驾游宿营地TOP10（中国旅游协会）。2014中国四川国际文化旅游节将于6月25日在广元召开，位于翠云廊景区的318翠云廊自驾游度假营地正在建设中。1.2.4汽车营地建设规范及机构到目前为止，国家旅游管理部门没有出台相应的营地设计国家标准和行业标准，国家体育总局颁布《汽车露营营地开发条件和要求》，全国标准化委员会和中国旅游车船协会《休闲露营地建设与服务规范》。 在行政