沥青路面冷再生生产与施工实践.pptVIP

室内试验指标要求 项 目 龙旋风技术要求 空隙率（%） 9-14 劈裂试验（15℃） 劈裂强度（MPa） 0.5（基层、底基层） 0.6（下面层） 干湿劈裂强度比（%） ≥85 马歇尔稳定度试验（40℃） 马歇尔稳定度（KN） 6.5（基层、底基层） 7.0（下面层） 浸水马歇尔残留稳定度（%） ≥80 冻融劈裂强度比TSR（%） ≥70 磨耗试验（%） ≤2 粘结力试验（g/cm2） ≥185 钻芯试验芯样完整性（养生3天） 完整 车辙动稳定度（60℃ 养生48h）（次/mm） ≥1600 低温弯曲试验（-10℃）破坏应变，με ≥1500 检查项目 质量要求 检验频率 检验方法 压实度（%） ≥90（高速公路、一级公路） ≥88（二级及二级以下公路） 每车道每检查1次，补压前后均检测一遍 基于最大理论密度T0924或T0921 空隙率（%） ≤10（高速公路、一级公路） ≤12（二级及二级以下公路） 劈裂强度（MPa） 符合设计要求 每工作日1次 T0716 干湿劈裂强度比（%） 符合设计要求 T0716 马歇尔稳定度（kN） 符合设计要求 T0709 残留稳定度（%） 符合设计要求 T0709 冻融劈裂强度比（%） ≥70 每工作日1次 T0729 含水率 符合规范要求 随时试验 T0801 沥青含量、矿料级配 符合设计要求 发现异常随时检测 抽提、筛分 检查项目 质量要求 检验频率 检验方法 平整度最大间隙（mm） 8 随时，接缝处单杆测量 T0931 纵断面高程（mm） ±10 检查每个断面 T0911 厚度（mm） 均值 -8 随时 插入测量 单个值 -10 随时 宽度（mm） 不小于设计宽度，边缘线整齐，顺适 检查每个断面 T0911 横坡度（%） ±0.3 检查每个断面 T0911 外观 表面平整密实，无浮石、弹簧现象，无明显压路机轮迹 随时 目测 应用工程 里程 实施时间 路面结构 沪宁高速公路改扩建无锡段 22公里 2005.5-2005.7 4cm AR-AC13S+ +10cm冷再生层(下基层) +20cm级配碎石 +二灰碎石再生层+土基 昌九高速改建 97公里 2006.11-2007.9 4cm+6cm+6cm新铺沥青面层 +12cm冷再生层(上基层) +原水稳基层、级配碎石底基层 九景高速技改 134公里 2008.10-2009.10 4cm+8cm新铺沥青面层 +12cm冷再生层（下面层） +原水稳基层、级配碎石底基层 昌九高速南端连接线技改 16公里 2009.8-2010.5 4cm+6cm新铺沥青面层 +12cm冷再生层(下面层) +原水稳基层、级配碎石底基层 河南郑漯高速改扩建 10公里 2010.7-2010.9 10cmAC20+12cmATB30新铺沥青面层 +14cm乳化再生层+原水稳基层、级配碎石底基层 上海龙孚已成功参与和实施的厂拌冷再生典型项目 应用工程 里程 实施时间 路面结构 江苏省G324国道常州段 20公里 2007.6-2007.7 4cm AC13+8cm Sup25 +12cm乳化沥青冷再生层 +原路面基层 江苏省S229省道无锡段 20公里 2007.10-2007.11 4cmSMA13 +10cm乳化沥青冷再生层 +原二灰碎石基层 江苏省S239省道常州段 35公里 2008.7-2008.9 4cmSMA13＋8cmSUP25 +10cm乳化沥青冷再生层 +原二灰碎石基层 江苏省S336省道南通段 30公里 2009.5-2009.7 3cmSMA10 +7.2cm乳化沥青冷再生层 +原二灰碎石基层 上海奉贤区新林路 10公里 2010.8-2007.9 4cmAC13 +8cm乳化沥青冷再生层 +原水稳碎石基层 上海龙孚已成功参与和实施的就地冷再生典型项目 江西省第一条高速公路，1993年、1994年和1996年分期建成。双向4车道。 日交通量2万车次（未换算），重车率32%，日换算轴次约6600次。 改造原则是尽可能利用老路面的结构能力和材料。 同济大学负责破损调查和结构设计。 项目背景 老路面结构 改造路面方案 沥青罩面 4cm 细粒式 4cm 中粒式 6cm 水泥粉煤灰碎石 22cm 级配碎石 33cm 改性沥青AC13 4cm 改性沥青AC20 6cm 普通沥青AC20 6cm 乳化沥青冷再生层 12cm 修复的水泥稳定层 20cm 江西昌九高速技术改造 旧料的破碎与分级 充分的浸润、裹覆 减少水的引入，虽过多影响压