第5章 节 国际海上货物运输 国际运输与保险课件.ppt

第五章国际海上货物运输;第一节 海运概述 第二节 船舶与配载 第三节 海运经营方式 第四节 海运进出口业务;第一节海运概述;一、海洋运输的含义;（一）海洋运输的特点 （1）通过能力大 （2）运输量大 （3）运费低廉 （4）对货物的适应性强 （5）速度较慢 （6）风险较大 （二）海洋运输的作用;（一）船舶吨位（Ship’s Tonnage） ——船舶大小的计量单位;1.排水量吨位;排水量的计算公式：;2.载重吨位;3.容积吨位;容积总吨Gross Registered Tonnage , GRT GRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和 100立方英尺或2.83立方米 容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。 容积净吨Net Registered Tonnage , NRT NRT= 可供载货容积总和（立方英尺）或立方米 100立方英尺或2.83立方米 容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。 ;1、船舶载重线（Ship’s Load Line），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。 2、船舶载重线标志载重线又称普利姆索标志（Plimsoll Mark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。;◆船舶载重线 TF——热带淡水载重线 F——淡水载重线 T——热带海水载重线 S——夏季海水载重线 W——冬季海水载重线 WNA——北大西洋冬季载重线;船舶载重线标志;船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。 船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。 方便旗船（Flag of Convenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。 ;船级（Ship’s Classfication），是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是商船具有适航性的重要条件和标志。 船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。 船舶入级的作用在于： （1）可以保证船舶的安全航行，防止船舶因技术状态不良而引起的航海事故。 （2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高。 （3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输的需要。 （4）便于保险人确定船、货的保险费率。 ;国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS），1968年正式成立。 目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。 中国船级社（CCS），于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。;（五）船舶的主要文件;上海业得盛船务有限公司租船纠纷案 ;被告辩称，第一，“船次租船合同”载明的出租人是“浙舟油3068”轮船东，但记载的却是“浙舟油3056”轮船舶资料。原告当庭提供的“浙舟油3068”轮的船舶资料显示，空载排水量为948.60吨，满载排水量为1522.10吨，由此得出该轮实际载重为573.40吨，而不是原告所称的1000吨。原告故意隐瞒承租船舶和船舶载重实际情况，使被告产生重大误解。第二，原告“不能保证船舱不漏”的讲法，足以证明原告没有履行法定义务即调派适航和适载船舶。第三，原告在运输中将不同种类的油品混淆是造成运费不能结算的直接原因。第四，“航次租船合同”虽有三项运费结算条款，但前二项为格式条款，第三项为非格式条款。根据《合同法》有关规定，格式条款和非格式条款不一致的，应当采用非格式条款。因此，运费结算应适用第三项约定“出租人委托承租人进行结算”。从合同履行情况看，在装油港虽有被告工作人员在场，但原告与扬名石化厂直接进行交接；在卸油港由原告和扬名石化厂对到港的油进行测量，足以证明被告的义务是代理原告向扬名石化厂结算运费，而不是由被告支付运费。第五，原告所称滞期四天的情况与其提供的进、出港签证和航海日志记载内容不符。综上，请求依据事实