主体围护结构分部工程验收自评报告.docVIP

xx市轨道交通0号线一期工程施工标土建工程 xx市轨道交通0号线一期工程施工标土建工程 2015年12月15日 目 绿 1工程概况 1 1.1工程描述 1 1.2工程地质 1 1.2.1地质情况 1 1.2.2岩土分界线 1 1.3水文情况 1 1.3.1地表水 1 1.3.2地下水 1 1.4围护结构设计概况 2 1.4.1连续墙及支撑设计情况 2 1.4.2交通便桥设计情况 2 1.5分部工程开、完工日期 2 1.6参建单位 3 2施工依据及质量控制 3 2.1施工依据 3 2.2质量目标 3 2.3质量管理保证措施 3 2.4主要工序质量控制措施 4 2.5工程重难点的控制及取得效果 5 2.5.1成槽偏孔控制 5 2.5.2硬岩中成槽控制 5 2.5.3墙体砼质量控制 5 3工程质量评价 6 3.1原材料质量检测统计 6 3.2混凝土质量检测情况 7 3.3预应力锚索抗拔实验 7 3.4连续墙和便桥桩超声波检测 7 3.5不合格处理 7 4质保资料的审查情况 8 5分部工程质量评定 8 6质量评定自评意见 9 1工程概况 1.1工程描述 000位于xx市番禺区汉溪大道与旧105国道的交叉路口的东侧，设置在宽50m,双向8车道的汉溪大道北侧。其周边为谢村村庄，多为1~3层的民宅或者厂房。场地路面高差起伏较大，地面高程约为10.9~14.3m。本站有站后存车线，车站长度较大。 车站为地下两层岛式站台车站，主体结构为现浇钢筋混凝土两层两跨箱形框架结构，结构外设置外包防水层，总建筑面积23954m2；设计里程为YDK8+190.5~YDK8+659.1，长468.60m，标准段宽19.9m，车站覆土厚度约为3.0m,底板埋深标准段为16.43m。基坑采用地下连续墙加内支撑及锚索的支护方式，连续墙厚800mm，H型钢接头。车站附属有：西端风亭、东端风亭、Ⅰ号出入口、安全出入口、Ⅲ号出入口。 1.2工程地质 1.2.1地质情况 本合同段位于海河冲积平原，地形较平坦，地层自上而下主要有第四系全新统人工填土层、新近沉积层、第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层等，岩性主要为粘性土、粉土、粉砂、细砂，局部为淤泥质土。 000主体结构基底位于粉质粘土上，该地层稳定，土质均匀，可塑～软塑状态，属于中压缩性土。对车站整体而言，粉质粘土下伏地层为粉土及粉砂，由于各层厚薄不均，物理力学指标相差较大，故基底处于非均质地基上。 1.2.2岩土分界线 根据本工程详细地质勘查报告，将1～6Z层划分为土层，将7Z～9Z层划分为岩层，即在垂直方向上，以基岩强风化带7Z的上界为岩土分界线。 1.3水文情况 1.3.1地表水 除在车站东端有一条水渠横穿基坑外，施工场地附近无径流及雨水汇集处。场地附近有多处地下水道入口，场地地表水排泄通畅。 1.3.2地下水 初见水位标高为9.80～15.57m；稳定水位标高为7.60～14.98m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因水减少，地下水位随之下降。 1.4围护结构设计概况 1.4.1连续墙及支撑设计情况 000主体围护结构连续墙共计有180幅，地下连续墙厚800mm，现浇钢筋砼结构,砼强度等级C30水下砼~轴范围围护结构设计：入基底不小于1.5m，轴范围围护结构入岩原则：C30，立柱桩嵌固深度进入基底不少于7.5m，共计4条。结构施工完成后，将便桥改迁予以凿除。 1.5参建单位 政府监督：xx市建设工程安全监督站 建设单位：xx地铁集团有限公司 设计单位：xx市地铁设计研究院有限公司（总体） 中水珠江规划勘测设计有限公司（车站设计） 咨询单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 勘察单位：建材xx地质工程勘察院 监理单位：xx轨道交通建设监理有限公司 施工单位：XXX 检测单位：xx市科杰建筑材料检测有限公司(原材、砼、砼配比) xx市盛通建设工程质量检测有限公司（连续墙超声波透射） 1.6分部工程开、完工日期 000主体围护结构分部工程主要施工内容包括：导墙、地下连续墙、冠梁及腰梁、混凝土支撑、钢支撑、锚索支护。 分部开完工时间：此验收部分开工日期为2013年6月25日，完工日期为2015年11月20日。 2施工依据及质量控制 2.1施工依据 《000车站主体围护结构施工图》； 《000车站西端主体围护变更施工图》； 《000西端头主体围护变更施工图》； 《xx市0号线一期工程[施工4标]土建工程施工合同》 《建筑基坑支护技术规程》（GJ-120-2012）； 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB