电喇叭原理-教学课件.pptVIP

二、电磁式电喇叭的 结构与原理 注：以电喇叭DL129为例 电喇叭原理 2.1电磁式电喇叭的结构 ??? 1）磁路系统: 产生策动力的部件，由高强度漆包线匝绕在铁芯（档铁+衔铁）上,当线圈通以直流电时,就会产生磁场,磁场产生电磁力。 2）振动系统: 包括衔铁，振动膜片，共振板。 ?? 3）转换系统: 使电路以一定的频率开启和关闭，从而把对振动系统所加的恒定力变成脉冲力，如：上、下触点臂等零件。 4）外壳系统: 将各部件组合在一起，并且自己形成腔体，既能增强共振效果，又起组合保护和支撑作用。 电喇叭原理 2.2电磁式电喇叭结构及电气原理图 电磁式电喇叭的工作原理 电源通过喇叭继电器触点接通喇叭线路,并经过触点给线圈通电产生磁场。在磁场产生的电磁力的作用下, 衔铁被吸引,衔铁带动膜片、共振板向下运动。与此同时，衔铁也向下拉动了下触点臂，使上、下触点断开,切断了电路。线圈断电后,电磁力消失,衔铁释放,膜片和下触点臂复位。此时上下触点闭合,电源又经过触点给线圈通电产生磁场,重复上述过程，振动系统往复振动空气而发出声音。 电喇叭原理 电磁式喇叭的 技术特点 电磁式喇叭的技术难点 因结构简单、调试方便、成本低，电磁式喇叭得到了广泛的应用。但它有一个显著弱点：触点极易被电弧烧蚀。这是一个世界性的难题，例如：德国BOSCH喇叭进入中国后，在膜片、触点、电流补偿等方面采取了一系列措施，仍然不能满足中国的使用要求。 我们就使用次数与行驶里程的关系进行了城区出租车实际行车试验，得出的结论为平均鸣叫6-7次/KM。如按6次计算，10万次鸣叫只能行驶 16667KM。 因此在中国，电磁式电喇叭是一种易损件。 电喇叭原理 零件精度要求高 电磁式电喇叭是将电磁技术、机械振动和声学技术有机结合在一起的一门技术。特别是声学方面，对零件的精度要求非常高。以振动膜片为例:0.1的公差对一般零件来说是一种很正常的公差，但对膜片来说却是不能接受的。膜片厚度的不均匀性，使膜片组件的固有振动频率发生了改变，导致了喇叭的频率、电流、声强等参数出现了差异，产生了一定的离散性，当然这种离散性都是在产品合格范围内。 四．注意事项 喇叭的安装 1、安装位置：一般将喇叭装在发动机散热器的前面，前保险杠的后面为宜。喇叭正前方应有开口，如果喇叭正前方有阻碍，在同样距离的情况下，所测的声压级将低2dB。对于高频声将衰减得更厉害。 2、避免产生共振。DL129Y喇叭装避振片后的固有频率为25±2Hz,如果车上安装点的振动频率接近或等于25Hz,那么喇叭将共振。这时喇叭避振片如向左振，而膜片向右振,二者方向相反，周围空气不振动或者振动很小,就有可能发不出声音或变音。解决的办法是改变喇叭避振片的固有频率或安装点的振动频率。 本文叭所指的电喇定义为汽车上的警报装置， 播放音乐用的喇叭定义为扬声器。电喇叭的功能是在人耳敏感的1~ 4 KHz区域内产生一个高分贝声波，以起到警示作用。 　　汽车喇叭分有电喇叭和气喇叭两种，电喇叭通过电磁线圈不断的通电和断电，使金属膜片产生振动而产生音响，声音悦耳。电喇叭外形多是螺旋形和盆型，广泛应用在各种汽车上。轻型乘用车都用电喇叭。气喇叭利用压缩空气的气流使金属膜片产生振动，外形多是长喇叭形（筒形），声音大且声调高，传播距离远，多用在跑长途的大、中型汽车上，城市内是禁用的。??  按外形来分，汽车上的电喇叭可分为两种： 盆型电喇叭 蜗牛型电喇叭 注：长筒型电喇叭和电磁气阀控制的气喇叭在轿车和微型车上很少使用，这里不作介绍。 汽车喇叭按频率高低分有高、中、低音三种。为了使得汽车喇叭音调更加丰满，一些汽车电喇叭将高、低音调喇叭并联成一体，组成双音喇叭。但这样做电流是比较大的，将直接危及按钮触点。为了避免喇叭按钮触点被电弧火花烧坏，有些车在线路中联接一个继电器，用小电流控制大电流，使喇叭按钮只经小电流而免受损害。需要指出的是，一般汽车喇叭的正极线（7）是经保险盒供电，喇叭按钮则是控制汽车喇叭的负极电，因此俗称喇叭按钮线为“制地”。??  盆型电喇叭的原理及特点： 原理：膜片与共振板形成共振腔，膜片往复振动时，共振腔和共振板前方的空气受迫振动，传递到人的耳膜上，产生声音。声波辐射主要在共振板正前方。 特点:（1）指向性强（对喇叭的安装方