陈文宽飞最后一个航班人.docVIP

陈文宽飞最后一个航班的人 　　11月21日，筹备七年之久的中国民航博物馆在北京正式开馆，中国民航局局长李家祥出席开馆仪式并发表讲话。 　　在第一展区中，来自旧金山一位老人的视频和肖像格外吸引观众的注意，这位98岁的老人是世界航空界传奇飞行员―陈文宽。 　　在国家危难时刻，他驾机最后飞离武汉，把日本人占领宜昌的消息通报给重庆；他最后一个离开即将被占领的香港，把国民政府高层官员带出日军的铁蹄阴影；他不顾个人安危降落在被日军占领的密支那，把首次轰炸日本本土的杜立特将军平安送抵印度。1949年，很早就得悉部分员工要北飞消息后，和蒋委员长私交甚笃的他，没有选择“告密”，而是任由麾下员工向着北京飞去…… 　　1949年以后，陈文宽这个名字在大陆民航界销声匿迹。在大陆官方场合，公开播放和展示陈文宽的视频和肖像还属首次。陈文宽为国家和民族在历史上所作出的贡献，在今天终于得到政府部门的彻底肯定。近日，本报记者专程飞赴美国旧金山，对陈文宽进行了专访。 　　转告国民政府：汉口在燃烧！ 　　陈文宽1913年生于广东台山，1924年随父亲到美国。1932年在美国取得商业飞行驾照，1933年回到中国，加入中国航空公司（China National Aviation Corporation，英文简称CNAC，中文简称“中航”）。 　　中国航空公司系国民政府于1929年和美国飞运公司合资成立的航空公司，1933年，飞运公司又把股权转让给泛美航空公司，飞行员也按合资股份比例配备，即驾驶舱内机长多为美国人，副驾驶及报务员多为中国人。这就是驼峰航线上牺牲的飞行员中有美国人也有中国人的原因。 　　1937年，抗日战争爆发，国民政府一路败退，从南京退到武汉。时日不多，武汉不保，政府在混乱之中退却重庆。 　　10月21日，日军打进广州当天，交通部电令“中航”务必于22日中午之前将汉口的政府要员撤至重庆。考虑到汉口机场即将被破坏，只有水上飞机更加安全。而中航公司只有陈文宽能娴熟驾驶水上飞机，于是，中航命令陈文宽火速从南雄飞回重庆，换飞“海军准将”式飞机（Commodore）执行汉口―重庆航班。 　　陈文宽风尘仆仆飞回重庆，没有休息，立即从重庆长江上起飞，顺江??往汉口。午夜，陈文宽和他的“海军准将”降落长江边上，一干政府要员匆匆登机，“海军准将”飞往重庆。休息片刻之后，匆匆返回…… 　　23、24日连续两天，不分昼夜，“海军准将”在汉口和重庆之间的长江中默默往返。10月24日夜，还没来得及撤退的机场工作人员，看到了令人吃惊的一幕：委员长和夫人及随行人员站在空荡荡的跑道上。 　　“九省通衢”的武汉对国民政府的重要性是显而易见的，日本人攻占广州和武汉，目的就是要掐断这条动脉。正因为武汉太重要，蒋委员长最后一刻还滞留在此。幸亏此时有架DC―2临时降落，委员长和夫人进了机舱。看着委员长的飞机离开了地面，下面的人都松了一口气，接着大家要做的，就是赶紧跑。很多文字记载，武汉撤退中，蒋委员长最后一个离开。其实此时，陈文宽和他的“海军准将”还在长江中起降。 　　因为是在水中起飞和降落，陈文宽根本不知道市区里发生的事情，25日，他返回汉口已经是黄昏时分，在盘旋下降时，他隐约看到长江中漂浮着很多尸体，在城南不远处，有枪炮冒出的火光。陈文宽没有想太多，他毫不犹豫地把“海军准将”降落到了江中，并滑向中航的专用码头。 　　陈文宽发现，码头已经是空无一人，江边的报务室电源还没来得及拔掉。枪声已经由远及近，一切笼罩在恐怖之中，陈文宽掉转机头，准备将“海军准将”滑向长江中心，只有那里似乎安全一点。就在“海军准将”向江中心滑去之时，岸边传来一阵呼喊。 　　国军？日军？必须在最快时间作出决定，根本就来不及想太多了，完全是凭感觉，陈文宽马上掉转机头，把“海军准将”驶向岸边。 　　16名负责在王家墩机场埋设地雷后，被日军一路追击过来的士兵，此时失魂落魄地站在岸边。如果陈文宽再迟一会儿降落，他们就要成为日军刺刀下的冤魂。 　　25日黎明，运送16名特殊“乘客”、驾驶着“海军准将”式飞机、刚从汉口飞回重庆的陈文宽立即告诉其他准备飞往汉口的同伴，并让中航立即转告国民政府最高层：汉口在燃烧，武汉已经陷落！ 　　陈文宽和他的“海军准将”，是最后一个飞离汉口的航班。 　　从香港撤退的最后一个航班 　　1941年12月8日8点，日本偷袭珍珠港的同时，他们还大规模轰炸了中航停留在香港启德机场的客运飞机。 　　中航停在启德机场共有八架飞机，其中的五架（25号、26号DC―2，寇蒂斯1、4、5号）在轰炸中化为灰烬，仅存两架DC―2、一架DC―3，但也是千疮百孔。 　　日机突袭香港过后一溜烟飞走，启德机场一片混乱。唯一的办法是尽快往大陆撤退，先把国民政府政要撤走，再把中航剩余物资转运到内地。 　　中航经理命令陈文宽，立刻驾驶已经