近尾洲水电枢纽临时通航和永久通航研究.docVIP

近尾洲水电枢纽临时通航和永久通航的研究 　　1　近尾洲水电枢纽的通航建筑物及临时船闸的由来 　　 　　近尾洲工程初步设计中通航建筑物是根据湖南省航道局的批准文件，按Ⅳ级航道500吨级船闸设计的，预留1000吨级船闸的位置。施工期在左岸6孔平底闸通航，在2#孔设置助航设施。但是，在1995年，衡南县近尾洲工程指挥部因建设资金不足而与省交通厅接触，要求交通厅出一部分资金(2000万元)来建设近尾洲的500吨级船闸。交通厅没有同意。1995年11月，指挥部自己决定修建100吨级的临时船闸，解决目前的通航问题，拟缓建永久船闸，并委托省水电设计院作100吨级临时船闸的设计。1996年元月开始临时船闸的施工。指挥部认为100吨级船闸能满足湘江近尾洲航段目前的航运要求，以后需要500吨级船闸属于航道升级问题，由交通部门自己修建。(若采用助航设施，施工期通航完全可以不需要临时船闸就能解决)。 　　 　　2　临时船闸作永久建筑物使用存在的问题： 　　 　　2，1质量达不到要求。临时船闸是按临时工程设计的，其地基开挖、质量控制也都按临时工程控制，达不到永久工程的要求。设计文件说明是在永久船闸建好后，临时船闸必须拆除。 　　 　　2，2临时船闸的运行工况恶劣。临时船闸是由衡南县指挥部决策兴建的，从决定修建到设计出图仅一个多月时间，未作水力学模型试验，也未作其它的试验研究工作。从现在的临时船闸的布置来看，其运行工况恶劣。在二期施工时，临时船闸右边为二期导流的过水道，左边是厂房的进水口。即是说它的左右边均是过水道，这将使上闸首前面的水流流态不稳定，船只进出闸不安全。下游也有同样的问题。在运行期，临时船闸的运行工况与施工期没有大的变化。 　　2，3利用1#闸孔弧形工作门作临时船闸下闸首的工作门，并在弧形门上开孔作放水小门存在疑问。船闸工作门开启频繁，而表孔弧门的开启频率相对要小得多。频繁开启易造成弧门的止水和液压启闭机油封的破坏，弧门和其启闭机的检修困难，需要的检修时间也较长。在弧门门体上开孔泄水有可能引起门体的超常振动，使得门体的焊缝因疲劳而损坏。在运行时若因船只失控冲撞弧门??门体的变形将很难修复。总之，弧门的优点在于局部开启(动水启闭)时的流态较好，泄水能力强，而将其用于船闸的工作门(静水启闭)是有史以来的第一次。 　　2，4临时船闸的土建还未全部完成。临时船闸的土建还有上游导航架、上游左导墙、下游右导墙未完成，约有2300M3混凝土。但一期围堰已经拆除，若要继续完成未完的工程量，必须重新修围堰或是采取水下施工措施。 　　2，5对电站的泄洪有影响。临时船闸占用了一个表孔，上闸首的净泄水宽度只有8米，比一个表孔的宽度(14米)少了6米，闸室又较长，产生较强的收缩水流，流态不好，严重影响了1#表孔的泄洪能力，部分影响了2#表孔的泄洪能力，使得电站宣泄大洪水的能力降低。据设计院的水力模型试验显示，保留临时船闸将使得十年一遇洪水的上游回水水位提高10至20厘米。 　　2，6临时船闸通航标准低。永久船闸为Ⅳ级航道500吨级船闸，临时船闸为Ⅵ级航道lOO吨级船闸。Ⅵ级航道的船只小，推动力小，抗风浪能力弱，通航标准低。进出闸控制标准为：纵向流速≤1.6M／s，横向流速≤0.3M／s，回流流速≤0.4M／s。湘江近尾洲河段在此标准下的通航保证率极低，初步估计通航流量将不大于1000M3／s。具体的数据要在模型试验后得出。 　　2，7竣工验收难以通过。临时船闸属于新增临时工程，在初设报告中并没有。若要作为永久建筑物留下来，必须作好加固处理措施，并专题报告，得到验收委员会同意后才能作为竣工验收工程的一部分参与竣工验收。 　　 　　3　对临时船闸的处理办法： 　　 　　近尾洲工程临时船闸是衡南县近尾洲工程指挥部错误决策的产物。投资巨大，到目前未完建的情况下，已发生投资约550万元，要达到能过船的目的还要增加几百万元的投资。鉴于临时船闸已完成绝大部分土建和大部分金结工作的现实，也希望能将国家的投资损失减小到最小，我们提出三个处理方案，究竟哪个方案最好?将结合永久船闸的建设一起考虑。三个处理方案如下： 　　3，1按通过审查的初设报告完成近尾洲后续工程的建设，临时船闸作为废弃物炸除。临时船闸的投资及拆除费用由衡南县指挥部承担。 　　3，2按衡南县指挥部原来的计划，安装好临时船闸的闸门和完成其它未完的工作。五凌公司只负责闸门的开启与关闭。能否使用，由原来的决策者负责，造成断航五凌公司不负责任。 　　3，3对临时船闸进行改造与完善，使其能达到Ⅵ级航道100吨级船闸的通航能力。主要措施包括继续建成上游导航架、上下游导航墙，增加船只进出上、下游引航道的助航设施，购置或租用一艘双马达的保安拖轮。共计约需增加投资400万元。 　　 　　4