汽车维修--汽车理论之制动部分--制动第四章3（ppt 39）.pptVIP

§4-5前、后制动器制动力的比例关系 制动过程可能出现如下三种情况, 即： 1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑； 2）后轮先抱死拖滑。然后前轮抱死拖滑； 3) 前后轮同时抱死拖滑。 分析汽车制动时的受力 §4-5前、后制动器制动力的比例关系 §4-5前、后制动器制动力的比例关系 令du/dt=Z*g， z 称为制动强度 Fz1=G(b+z hg)/L Fz2=G(a-z hg)/L 前、后四轮都抱死时Fz1=G(b+? hg)/L Fz2=G(a-? hg)/L §4-5前、后制动器制动力的比例关系 二、理想的前、后制动器制动力分配曲线① 二、理想的前、后制动器制动力分配曲线（I曲线） 二、理想的前、后制动器制动力分配曲线 采用作图法 二、理想的前、后制动器制动力分配曲线 F?2 二、理想的前、后制动器制动力分配曲线 ?=0.5 二、理想的前、后制动器制动力分配曲线 问题？ 具有固定的前后制动器制动力比率的汽车,对于一定的路面,应如何分配前后轮的制动力使车轮不抱死时加速度最大? 什么情况下会产生前轮先抱死？什么情况下会产生后轮先抱死？什么情况下出现前后轮同时抱死？ 三、具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数 三、具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数 三、具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数 四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析 先介绍两组线组 : f线组与r线组 f线组是后轮没有抱死，在各种?值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线； r线组是前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。 四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析 四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析 1、什么区域前轮抱死？什么区域后轮抱死？ 2、f线与r线的有效区间？ 四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析 ?线位于I曲线下方，制动时总是前轮先抱死。前轮先抱死虽是一种稳定工况，但丧失转向能力。 ?线位于I曲线上方，制动时总是后轮先抱死，因而容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。 ? =?0时，不言而喻，在制动时汽车的前、后轮将同时抱死 五、利用附着系数与制动效率 只有在?=?0的路面上，地面的附着条件才得到较好的利用。 利用附着系数的概念，又称为被利用的附着系数，其定义如下： ?i=Fxbi/Fzi Fxbi-----对应于制动强度Z，汽车第I轴产生的地面制动力 Fzi-----制动强度为Z时，地面对第i轴的法向反力 ?i-----第i轴对应于制动强度Z的利用附着系数 五、利用附着系数与制动效率 汽车以一定减速度制动时，除去制动强度z= ?0以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总大于其制动强度。 五、利用附着系数与制动效率 前轴的利用附着系数可按下式求出。 设汽车前轮刚要抱死或前、后轮同时刚要抱死时产生的减速度为=z g，式中z 为制动强度，则 五、利用附着系数与制动效率 同理,后轴的利用附着系数 可求得如下 五、利用附着系数与制动效率 五、利用附着系数与制动效率 五、利用附着系数与制动效率 前轴的制动效率为 后轴的制动效率为 五、利用附着系数与制动效率 六、对前、后制动器制动力分配的要求 ECE制动法规： 对于 ?=0.2~0.8之间的各种车辆，要求制动强度 Z?0.1+0.85 (?-0.2) 车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。 但是对于轿车而言，制动强度在0.3～0.45之间，后轴利用附着系数曲线不超过直线 ?=z＋0.05的条件下，允许后轴利用附着系数曲线在前轴利用附着系数曲线的上方（见图4-35） 六、对前、后制动器制动力分配的要求 六、对前、后制动器制动力分配的要求 ECE制动法规： 对于 ?=0.2~0.8之间的各种车辆，要求制动强度 Z?0.1+0.85 (?-0.2) 车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。 对于最大总质量大于3.5吨的货车，在制动强度z=0.15～0.3之间，每根轴的利用附着系数曲线位于? ＝z士0.08两条平行于理想的附着系数直线的平行线之间，而制动强度z?0.3时，后轴的利用附着系数满足关系式z ?0.3＋0.74（?-0.38