“富二代”成超豪华车销售主体.docVIP

“富二代”成超豪华车销售主体 拥有百年历史、价值超过200万人民币的超豪华品牌汽车，在中国市场的消费人群一直具有着神秘色彩。近日，新华信公布了必威体育精装版统计显示，2009年，中国超豪华品牌销量为967辆，购买这些价值不菲的超豪华汽车的消费者大致有三类人，一类是奋发向上的商业精英，一类是功成名就的富豪，还有一类是享受生活的富二代。 根据统计，尽管2009年较2008年有所下滑，但是从单月订车来看，2009年实际的订单仍然呈上升趋势。由此可以预见，2010年超豪华车销量将保持增长。 宾利、玛莎拉蒂和法拉利名列三强 这次统计的豪华汽车品牌包括法拉利、宾利、迈巴赫等10个品牌，价位都在200万元以上，尽管保时捷跑车很多属于超豪华车，但由于卡宴在中国销量很大，为突出显示超豪华车市场现状，因此未将保时捷列入超豪华车中。 从品牌销量来看，宾利、玛莎拉蒂和法拉利是超豪华车销量前三强，分别为386辆、226辆和147辆，合计市场份额达到78.5%，接近八成。从增长速度看，2009年多数超豪华车品牌均出现不同程度的销量下滑，但阿斯顿马丁和迈巴赫增长很快，分别实现了54辆和34辆。其余两个品牌劳斯莱斯和兰博基尼分别为76辆和44辆。 富二代是主体消费群 实际上，众多超豪华品牌在谈到中国最有潜力的用户时，都不约而同的提到富二代以及我们的目标用户应该是金字塔顶端的人群。 在中国市场上购买这些价值不菲的超豪华汽车的消费者，大致有三类人，一类是奋发向上的商业精英，一类是功成名就的富豪，还有一类是享受生活的富二代。三类人中，其中富二代增长非常快，而且是非常抢眼的人群，正是由于富二代的出现，超豪华轿车的用户年龄出现向下延伸的趋势。 调查发现，超豪华车用户群体的年龄集中在25-60岁之间，其中，50岁以下车主的比例占一半以上，年轻化趋势非常明显。 从排量来看，2009年豪华品牌6.0L以上车型占到52.5%，是超豪华品牌的主力车型。如宾利Mulsanne所有车型都搭载一台6.75升V8引擎，最大功率505马力，峰值扭矩达到1020牛米/1800转。 中国超豪华车消费仍难抵美国 统计显示，2006年开始，中国市场超豪华品牌消费需求一直比较旺盛，其中2006年至2009年分别达到315辆、688辆、1075辆和976辆，2007年增长一倍以上，2008年度达到高点，超过一千辆，2009年销量有所下降，但是从单月的订车情况看，增长需求仍然良好。 尽管如此，与美国同级别市场相比，中国目前的1000辆市场规模要达到美国的2009年7500辆规模还有很大差距，但同时也意味着巨大的增长空间。 从这次调查统计来看，超豪华车销量超过10%的区域有北京、上海、浙江三个省市，这些省市无论是人口规模，还是GDP，在全国范围内的排名都比较靠前。可以说，这些经济快速发展的城市在很大程度上带动了超豪华车市场的消费。随着中国经济的发展，中国的这些商业人士未来还会持续增长，并将有效地带动中国超豪华车市场的增长。 擁有百年歷史、價值超過200萬人民幣的超豪華品牌汽車，在中國市場的消費人群一直具有著神秘色彩。近日，新華信公佈瞭必威体育精装版統計顯示，2009年，中國超豪華品牌銷量為967輛，購買這些價值不菲的超豪華汽車的消費者大致有三類人，一類是奮發向上的商業精英，一類是功成名就的富豪，還有一類是享受生活的富二代。 根據統計，盡管2009年較2008年有所下滑，但是從單月訂車來看，2009年實際的訂單仍然呈上升趨勢。由此可以預見，2010年超豪華車銷量將保持增長。 賓利、瑪莎拉蒂和法拉利名列三強 這次統計的豪華汽車品牌包括法拉利、賓利、邁巴赫等10個品牌，價位都在200萬元以上，盡管保時捷跑車很多屬於超豪華車，但由於卡宴在中國銷量很大，為突出顯示超豪華車市場現狀，因此未將保時捷列入超豪華車中。 從品牌銷量來看，賓利、瑪莎拉蒂和法拉利是超豪華車銷量前三強，分別為386輛、226輛和147輛，合計市場份額達到78.5%，接近八成。從增長速度看，2009年多數超豪華車品牌均出現不同程度的銷量下滑，但阿斯頓馬丁和邁巴赫增長很快，分別實現瞭54輛和34輛。其餘兩個品牌勞斯萊斯和蘭博基尼分別為76輛和44輛。 富二代是主體消費群 實際上，眾多超豪華品牌在談到中國最有潛力的用戶時，都不約而同的提到富二代以及我們的目標用戶應該是金字塔頂端的人群。 在中國市場上購買這些價值不菲的超豪華汽車的消費者，大致有三類人，一類是奮發向上的商業精英，一類是功成名就的富豪，還有一類是享受生活的富二代。三類人中，其中富二代增長非常快，而且是非常搶眼的人群，正是由於富二代的出現，超豪華轎車的用戶年齡出現向下延伸的趨勢。 調查發現，超豪華車用戶群體的年齡集中在25-60歲之間，其中，50歲以下車主的比例占一半以上，年輕化趨勢非常明顯。 從排量來看，20