“国Ⅲ大限”催旺国内重卡市场.docVIP

“国Ⅲ大限”催旺国内重卡市场 近期，中国重卡销售市场呈现鲜有的暖春景象，销售形势出现比年前预期更好的状态。即将于今年7月1日实施的国Ⅲ发动机排放标准，直接诱发了这一销售奇观。 国Ⅲ大限将至国内重卡旺销 当前，中国重卡销售进入一个空前的高峰期。据行业统计数据，今年1月份至4月份，全国总重14吨以上的重卡销量增加56.43%。中国重汽集团副总经理王文宇说：去年年底时预计增长幅度在20%至25%之间，现在看来形势显然要好得多。 再看行业内的几大龙头企业，无不取得十分烫手的产销业绩。1月至4月，中国重汽集团产销重型汽车4.8万辆，同比增长47%。其中，3月份和4月份单月产销量均突破1.5万辆，创历史最好成绩。去年，中国重汽集团出口重卡约1.4万台，今年出口预计2.5万台，现在看来有把握争取到三万台。一汽解放3月份也创出月销售2.7万多辆的历史最高纪录，超额完成2512辆，同比增长超过82%。其一季度累计销售4.7万多辆，完成全年计划的36.8%。 这些年，公司一直在按订单组织生产。现在，公司订单量非常大，需24小时马不停蹄生产。据王文宇介绍，目前中国重汽集团仅到手的出口订单就有1.5万辆。 为何国内重卡产销出现如此红火的局面？业内分析认为，7月1日就要实施的国Ⅲ排放标准是关键性诱因。目前，国内重卡生产厂家开始严格限制、筛选国Ⅱ标准发动机生产订单。因为，生产厂家必须保证6月30日前供货到家，以免耽误客户上牌照。一般来说，汽车改装周期要在20天至30天，厂家必须给客户上牌照留出足够时间。 除国内将实施新的排放标准外，国外市场技术认证工作也在加强。目前，作为中国重卡的主要销售国之一的俄罗斯要求一年进行一次技术认证。而今年7月1日到了新一年度换证时间，这恰巧与国Ⅲ实施新标准赶在同一时间。据了解，俄罗斯对排放标准的要求相当于国Ⅲ标准。 重卡的销售增长与GDP的增长直接相关。王文宇认为，今年以来我国GDP仍将保持较快增长速度，这将直接推动重卡的销售行情。而另外一个推动因素则是基本建设投资的持续增长。从今年的形势看，银行信贷虽然从紧了，但基本建设投资没有得到明显控制，对重卡市场影响不大。 从客户端来看，今年7月1日起将要实施的国Ⅲ标准，将使每辆车销售价格增加两万元以上。因此，一些准备下半年购车的客户便赶在上半年购车了。 EGR：中国重汽的秘密武器 为应对国Ⅲ标准的新要求，国内重卡厂家早已未雨绸缪，相继推出适应国Ⅲ标准的新款重卡。如华菱、东风商用车等厂家均进行了新产品推介或提出新的推广计划，中国重汽集团则在这轮竞争中先拔头筹。 早在两年半前，中国重汽集团就着手研发EGR发动机。据介绍，这是一种采用尾气排放循环系统原理达到国Ⅲ排放标准的发动机。目前，中国重汽集团已在国家发改委做了50多款国Ⅲ车型的公告。从5月份起，中国重汽加大了国Ⅲ产品的生产比例。 据中国重汽集团副总经理王文宇介绍，现在符合国Ⅲ排放标准的有两种形式的发动机：一种是共轨发动机，一种是EGR发动机。其中，共轨发动机的部分零部件需日本厂家提供，受其生产能力限制，短期内可能难以满足国内厂家需求。而且，这种发动机比国Ⅱ发动机增加费用较大。3月初，中国重汽、一汽、东风与陕汽集团的相关负责人曾召开碰头会，估计一辆符合国Ⅲ排放标准配有共轨发动机的重卡在价格上要增加2.4万至2.6万元。目前，一辆重卡汽车的售价大约在五万元左右。 而由中国重汽集团用近三年时间开发的EGR发动机具备明显优点：一是其耗油量比国Ⅱ发动机少；二是价位比共轨型发动机每辆车要低1万至1.2万元；三是发动机本身结构使得其维修更加方便；四是EGR所用油品只需符合国Ⅱ发动机的油；五是不受产能限制，可以根据订单需求组织生产。王文宇很有信心地说，EGR投放市场会受到用户的欢迎。目前，这种新款发动机已开始投放市场。 7月1日以后，国内重卡市场竞争会更加激烈。国内市场竞争格局的变化，将主要看各厂家应对国Ⅲ标准的策略是否奏效。据了解，目前国内多数厂家均采用共轨发动机，而只有中国重汽有自主研发的EGR发动机，因而具备一定竞争优势。 国Ⅲ阶段将迎来行业短期震荡 今年以来，由于人民币升值、钢材价格上涨、劳动力成本上升等因素综合影响，使我国重卡行业生产成本受到一定影响。但业内分析认为，由于我国重卡行业利润较高，这些影响仍然在国内重卡承受范围之内。据了解，中国重汽目前每辆车的销售价格平均提升了4000元。而最值得关注的是，重卡行业在即将到来的国Ⅲ阶段将进行多大幅度的产业震荡调整。 有业内人士认为，今年国内重卡市场的走势将以7月份国Ⅲ排放标准的正式实施为分水岭，转向一段低潮。持这一观点的人并不在少数。王文宇说：下半年重卡销售将出现一定回落，特别是国Ⅲ标准的实施可能会出现一些预想不到的情况。但更多乐观者认为，在今年第四季度，随着市场对国Ⅲ标准的逐步适应，中国重卡