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高铁冲击下 宁波公路客运企业酝酿破局 杭甬高铁开通近半年，高铁改变了宁波市民的出行方式，也冲击了原先红火的公路客运。对此，宁波公运集团通过布点高铁“盲区”，提升车内体验和售票便利化程度等举措加以应对。专家认为，如何让高铁和公路客运，乃至民航三种交通方式有机结合，各自发挥优势，进一步优化和便利人民群众的出行，是未来宁波大交通改革的方向和研究课题之一。 高铁分流 南京班线几乎全军覆没 １１月５日的汽车南站临时站，由于并不是节假日，车站里的客人并不多。汽车南站经理杨桂凤说，从临时站启用到现在，就算是十一长假期间，车站也未出现过去那种爆棚的景象，而这种局面的出现，与杭甬高铁开通对客流的分流密不可分。 大巴在高速上的时速一般在８０至１００公里，而宁杭甬高铁目前的运营时速是３００公里，综合停靠站的因素，全程的平均时速也在１５０公里左右，在四五百公里这样的出行距离上，高铁的优势不言而喻。举个例子，宁杭甬高铁开通后，宁波东至南京南的高铁，全程最快运行时间为２小时２１分钟，票价１９１元，而宁波至南京的大巴全程正常情况下会在６小时左右，票价仅仅便宜１１元。事实也证明，高铁的开通让汽车中心站原先每天６班，客流约１５０人次左右的南京班车，客流一下子锐减到了个位数，班线目前仅保留１班，而就算是这仅有的一班车，也常常是载不了几个乘客。 市运管处做过统计，以杭嘉湖等长三角地区班线为主的汽车南站和汽车中心站部分线路，由于许多线路都与宁杭甬高铁线路直接重合，受高铁影响的客流占到全部客流的一半，巨大的冲击让宁波的公路客运企业不得不考虑如何改变和突围。 走差异化 大巴开往不通高铁之地 ８月底，浙江甬舟客运公司在汽车东站开通了一条到舟山的班线，使用的是国内最豪华的尼奥普兰大型高三级大客车，车厢玻璃采用３６０°观光设计，飞机真皮座椅的双层大巴，号称“陆地航班”，在经过舟山跨海大桥时，会有超一流的视野，非常适合观光，而票价维持不变。紧接着在９月底，中巴南站又开通了至舟山衢山岛的直达快客。 着力布局舟山班线的目的就是走差异化，甚至借力高铁聚集客流。舟山不通铁路，毫无疑问也是公路客运的优势所在。相关人士说，另一个更重要的优势在于，宁波开通了高铁，也使得舟山人通过宁波转乘高铁的需求加大，比如原先舟山人到南京，会选择直接在舟山坐大巴，而现在则会选择从舟山坐大巴到宁波，再从宁波坐高铁去南京。因此，还要解决如何让旅客在宁波的火车站与汽车站间便利换乘的问题。对此，宁波公运集团配合开通了宁波火车东站至宁波汽车东站、中巴南站等汽车站的９８８路站间专线公交车，凭相关车站汽车票免费乘坐，或凭公交车票抵扣汽车票款。 “高铁适合目的地集中，旅客量大的两点间，比如宁波、杭州、上海这样的大城市间，而对于细分的目的地，比如杭州城北、萧山、临安这样的目的地，如果通过高铁先到杭州，再通过公路换乘，还不如直达的大巴来得方便，同时大巴方便灵活，一辆车只要凑足３０到５０人就能成行……”宁波公运集团相关人士说，他们应对高铁竞争的措施之一就是试着将大巴开到高铁到不了的地方去。今年９月开通的，汽车南站临时站至杭州汽车北站的大巴就是这样一条线路，这趟连接杭州三墩、良渚以及浙大紫金港校区的线路，非常适合去杭州北站小商品市场、汽车城和农副产品批发市场的旅客，颇受欢迎。 按照这个思路，宁波公运集团已计划对一些旅客相对密集，但不通高铁的大中城市的县市区，发展成为大巴布局的重点密集区域。 服务升级 WiFi、改签、补偿……这些都可以有 记者在采访中了解到，国内一些城市，诸如上海、嘉兴、苏州，虽然客流密集，也通了高铁，但由于公路有一条杭州湾跨海大桥可走捷径，需绕行杭州湾的高铁在速度上的优势就不是那么明显了，而这些目的地，已成为公路客运与高铁竞争最激烈的区域之一。 首先是上海方向，目前宁波东至上海虹桥的高铁票价１４６．５元，最快１００分钟，普遍在１２０分钟，而汽车南站临时站至上海南站的汽车，全程是１３０至１５０分钟，票价是１０３元，在票价和时间上，应该说都具备了和高铁竞争的优势。 “高铁的舒适度，作为车厢本就局促的大巴是无法比拟的。”宁波公运集团相关人士说，但大巴仍然可以在服务上提升品质，为了应对挑战，宁波至上海的大巴将在车内开通ＷｉＦｉ，旅客可以使用手机和平板电脑，与车内服务器相连，高速上网听音乐、看大片。同时，为了增加乘车便利和机动程度：当天车票（包括回程），无论是否过期，都免费改签。而一旦车辆在路上遇到抛锚超过半小时以上，或出现空调失效、车辆等级降低的，乘客都将得到票款一半的补偿，在全程时间差不多的情况下，公路客运单位试图通过这些举措，吸引旅客乘坐大巴出行。 与此同时，目前在宁波，旅客不仅可以通过窗口、自助终端、银行和邮局网点购买汽车票，从９月底起，“汽车票手机购票服务”也正式上线，用户只要使用智能手机就能实现从订票到支付票