苏通大桥主桥基础工程C1标施工测量控制3.doc

苏通大桥主桥基础工程C1标施工测量 丁建华 熊承荣 黄文学 （1.苏通大桥C1标总监代表办公室 湖北 武汉 430050 2.中港二航局苏通大桥C1标 项目部 重庆 渝中区 400042； 3.中港二航苏通大桥C1标项目部 重庆 渝中区 400042） 摘 要：本文介绍了GPS测量定位技术和传统光电测距、测角定位技术相结合运用于苏通大桥主桥基础工程的施工测量工作。通过运用GPS定位技术，解决了在宽阔江面建设大桥如何有效进行施工测量这一课题；传统光电测距、测角定位技术保证了施工测量的精度。两者的有效结合运用，满足了施工的进度要求，保证了施工质量，取得了较好的经济效益，对类似桥梁的施工测量工作具有借鉴作用。 关键词：施工测量、施工控制网、全球卫星定位系统（GPS）、实时动态定位（RTK）技术 1.工程概况 1.1工程简介 苏通长江公路大桥位于江苏省南通市（南通农场）和苏州市（常熟市）之间，工程北起南通境内小海互通立交，与连盐通、通启高速公路相接，南至常熟境内董浜互通立交，连接苏嘉杭、沿江高速公路。大桥桥位区江面宽度达到6 km ，主桥跨度达1088 m，主桥墩及辅助墩、过渡墩位于长江正中心，距离两岸江堤均达到3 km。C1标段位于主航道的北侧，包括北主墩基础、近塔辅助墩、远塔辅助墩、过渡墩基础和墩身。又由于桥位区所处江面一年四季多雾，风大流急，给施工测量带来诸多不便。因此单靠传统的测量方法已无法满足施工进度和质量要求。为了保证苏通长江公路大桥的施工进度和质量，克服不利外界环境因素的影响，我们采用了全球卫星定位系统 (GPS)技术进行水上施工及打入桩定位的实时放样，局部施工配以传统光电测距、测角定位技术，圆满地完成了各项测量任务，加快了施工进度。 1.2 GPS技术简介 GPS技术是随着现代科学技术的迅速发展而建立起来的新一代精密卫星导航与定位系统，它能提供连续的、实时的位置、速度和时间信息。GPS的全称为“授时与测距导航系统/全球定位系统”NAVSTAR/GPS（NAVigation System Time And Ranging/Globe Positioning System）o的近似圆轨道上，每个轨道有四颗卫星。卫星轨道平均平均高度约 作者简介：丁建华 （1967- ） 男，高级工程师，武汉大学测绘工程系，学士； 熊承荣 （1976- ） 男，工程师，武汉大学测绘工程系，学士； 黄文学 （1973- ） 男，工程师，武汉大学测绘工程系，学士。 20200km,卫星绕地球一周所需的时间为11h58min。卫星的分布状况可使地球的任何地方在任何时刻都能接收到至少4颗卫星发射的信号。 由于应用GPS测量有很多优越性如精度高且均匀，不需要点间的通视，不受时间、气候条件限制，操作简便，提供点位信息丰富等，所以我们决定选用高精度的GPS接收机进行 地面控制站和用户接收机三部分。 2. 首级GPS 测量控制网检测及加密控制网布设 2.1 首级施工控制网检测 工程开工前，根据施工规范要求需要对首级施工控制网进行检测。我们采用的方法是GPS静态测量方法。按《GPS测量规范》(JTJ/T066-98)二级网的主要技术要求进行平面和高程控制网检测；采用精密水准仪按《工程测量规范》二等水准测量的技术要求引测两个高程点到GPS首级网,然后对高程网严密平差。若检测后发现成果有异常，及时反映给监理工程师。检测完成后将检测成果上报监理工程师。整个检测工作进行了7天，如若用常规三角测量方法，至少需要一个月。通过应用GPS技术进行测量，为C1标的顺利开工提供了保证。 苏通大桥首级GPS施工控制网由国测一大队于2000年建造布设。C1标施工区域（北岸）共有8个网点，检测时联测了南岸3个点（如图2所示）。采用的GPS接收机为Leica SR530双频大地型接收机（基线测量精度静态为3mm＋0.5ppm；动态RTK为10mm +1ppm）。采用GPS静态测量方法，按照《公路全球定位系统（GPS）测量规范》二级网技术要求进行观测，采用随机软件SKI－Pro进行基线数据处理，统一平差。 2.1.1 平面网检测外业作业方案 （1）利用三台GPS接收机进行作业。外业观测前，对接收机进行性能检测。 （2）按照GPS接收机操作手册的规定进行观测作业。 （3）根据点之记，应用随机软件提供的卫星可见预报功能选择各测点最佳观测时间，最大限度地减少点位附近障碍物对卫星信号接收的干扰，编制出外业作业计划书。 （4）外业作业模式采用静态观测模式，卫星高度角设置为15度，数据采集间隔等其他参数采用随机默认值。观测时一台接收机流动，两台作为参考站，网型连接方式采用边连式。 （5）观测前严格对中整平仪器，利用罗盘对天线进行严格定向