第三章 供应链中的运输决策与管理.ppt

第三章 供应链中的运输决策与管理 第一节 运输在物流与供应链中的作用 盯紧心中的目标，不要放弃 运输的特点 公用性 不可储存性 配合性 统一性 运输的原理 规模原理 随着装运规模的增长，单位货物的运输成本下降 距离原理 商品每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少 服务原理 是指导运输经营的核心原理。 成本原理 必须加强成本控制，实现运输成本和运输服务的合理统一。 运输基础设施设备的构成 运输线路 运输工具 通信设备 运输站点 物流运输的职能 物品移动 短时产品储存 运输的地位——供应链物流的动脉 运输是物流的主要功能要素之一 运输是社会物质生产的必要条件之一 运输是“第三个利润源”的主要源泉 运输如何创造利润 运输创造了商品的地点效用和时间效用 运输扩大了商品的市场范围 运输保证了商品价格的稳定 运输促进了社会分工的发展 第二节 运输方式和运营特点 运输方式分类 1、 公路运输 优点 全运程速度快 运用灵活 受地形气候限制小 缺点 载运量小 安全性差 铁路运输 优点 运量大、运价低廉且运距长 行驶具有自动控制性 有效使用土地 污染性较低 受气候限制小 铁路运输 缺点 货损较高 营运缺乏弹性（易产生空车回送现象） 水路运输 优点 运输量大 能源消耗低 单位运输成本低 续航能力大 船舶的分类 干货船 油槽船 特种船 650t杂货船 1500t散装水泥驳 30万立方英尺冷藏集装箱船 660TEU多用途/集装箱船 1100TEU快速集装箱船 3500DWT油船 110000吨双壳油轮 大型液化天然气船 大型液化天然气船 汽车滚装船 1600米车道客滚船 拖船 用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。 海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。 29m拖船? 顶推船 专门用于顶推非自航货船的船舶。与拖船相比，顶推运输时驳船在前，推船在后，整个船队有较好的机动性，阻力减小，航速提高，不再需要驳船上的舵设备和操舵人员，从而降低了运输成本。 588kw推轮 ? 882kw 港作消防拖船 ? 耙吸式挖泥船 2600吨双臂杆起重船 驳船 　　本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，适合内河各港口之间的货物运输。 少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。 （二）水上运输的经营方式 班轮运输 班轮运输的特点 班轮运输的作用 班轮运费 运输运费 （一）班轮运费 班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(liner’s freight tariff) 计算的。 班轮运费=基本运费+附加费用 1、基本运费 确定基本费率的两种运价表 A 单项费率运价表（标出每一个商品的运费） B 等级费率表(20个等级，常用） 基本运费的计算标准： （1）按货物的毛重（重量吨，W—1公吨或长吨） （2）按货物的体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺) 重量吨和尺码吨统称运费吨(Freight Ton) （3）按货物重量或尺码从高计收(W/M) （4）按货物的FOB总值（A.V.) （5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.) （6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.) （7）按每件货物作为一个计费单位收费（per unit) （8）临时议定运价(open rate) 2、附加费 附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。 超重附加费 超长附加费 直航附加费 转船附加费 港口拥挤附加费 港口附加费 燃油附加费 选择港附加费 绕航附加费 租船（不定期船）运输 租船运输的特点 租船运输的作用 租船方式 定程租船 定期租船 光船租船 （二）程租船运费 按租船合同的规定计算，包括： 四、航空运输的特点 优点