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火车邮戳及其收集 初步了解 / 火车邮戳研究网 / 火车集邮网 陈浩 火车邮戳及其收集 火车邮戳的定义； 火车邮戳的发展； 火车邮戳的收集。 （一）火车邮戳的定义 火车邮戳与邮政日戳都是邮政部门处理日常业务的印章，同邮政日戳一样它的日期具有法律效力，不同之处在于它是火车上的邮政车在沿途办理邮件时所使用。 在T49《邮政运输》邮票中有一枚是“火车邮运”，图中的最后一节车就是邮政车，也就是火车行动邮局。 （二）火车邮戳的发展 中国火车邮戳的发展大致分为清代、民国和新中国三个时期 。（以下内容全部引自北京金喜旺老先生的《中国火车邮戳百年沧桑》） 一、清代邮政时期（1888年-1911年） 当1888年10月清海关邮政在天津——大沽间首先利用铁路运邮后的头10几年，火车邮运的形式简单，并未见邮戳使用。那么中国的第一枚火车邮戳是什么时候诞生的？这个问题在孙君毅所著的《清代邮戳志》中称“所见火车邮戳未有早于1903年的”，因为中国出现正式的火车邮局是在1903年《大清邮政局铁路公司互议章程八条》签订之后，所以才有这个结论。不过后来台湾集邮家洪哲英先生在一枚销有无日期的“69津京邮政车”外双内单双圈戳（图1）寄往德国的实寄封的背面，又发现一枚盖有“天津 （二）火车邮戳的发展 00 3 20”中英文单线戳以及其它标有“00”年份的中转、落地戳，洪哲英先生由此推断这枚火车邮戳应当是“1900年3月20日”以前启用的。“津京火车邮局”是在1897年6月津京铁路通车后组建的，在申玛思送呈邮政总办的1899年8月份月报中称“我建议在北京至天津的邮车上配备日戳和封志……”，由此可见该“津京邮政车”戳的启用时间在1899年9月至1900年3月20日之间。“69津京邮政车”戳是我国发现最早的一枚火车邮戳。 因1900年7月八国联军占领北京，京榆间火车邮运中断，直到1902年10月28日英国才把火车邮政管理权归还中国。火车邮政归属大清邮政局后，1903年4月13日在外务部的主持下签订了《大清邮政局铁路公司互议章程八条》，这个“互议章程”的签订应当看成是中国火车邮局的正式创建。火车邮局创建后，“大清邮政局”委托海关镌刻了一枚中英文单线双圈戳（图2），外圈为英文缩写“IPO——RMS” 和中文“北京-山海关 （二）火车邮戳的发展 第三号”，内圈为英文“Peking-Shanhaikwan No.3”，无日钉槽。据《清代邮戳志》载，该戳“最早见1903年5月”。这枚戳的款式十分漂亮，集邮界称之“英俊少年”。但它违背了“大清邮政局”规定的“中国邮政应予中国化”的原则，所以这枚戳使用不到一年便“夭折”了。 随后又刻制了几款具有民族风格的木质戳：　　“二格式长方形戳”（图3）：上横格内自右至左书“第三号”，下格内“北京至山海关”应是邮路区间。　　“长方形戳”（图4）：“大清邮政正太邮车”文字简练，无戳号；上方圆圈内有三叶枫叶，颇具新意。邮路区间应为石家庄至太原。因石家庄清代由正定府所辖，故标“正”。 （二）火车邮戳的发展 “三字戳”（图5）：文字比图4更为简练，只有“正至京”三字，表明了是正定至北京的邮路。　　“一横三竖格式圆戳”（图6），横格内“第一”应视为戳号或押运班；中竖格内“邮政信车”点明了邮运方式；右、左两则竖格“由唐山至天津”为邮路。　　以上四款戳均体现了“中国化”的原则，但共同一点，均无日钉槽。发现最早设日钉槽的火车邮戳是1906年。　　 “三格式干支戳”（图7）：上格内“大清苏州邮政总局”，首次在戳上注明派押局；中格设日钉槽，由右至左书年、月、日，“丙午”即1906年，这是首次在火车邮戳上出现日期的记载；下格“沪宁铁路”，表明了是上海至南京的火车邮路。这款戳式奠定了中国火车邮戳的基础。 （二）火车邮戳的发展 “腰框式干支戳”（图8）：上格“京汉”是铁路线名，又省略了“铁路”二字；腰框为日钉槽，“辛亥”即1911年；下格“第一段”臆测北京至保定或正定的邮路区间，“五”应视为戳号或押运班次。此款戳式是根据1911年5月12日邮政供应处通传第2号规定刻制的统一标准戳。　　“干支”戳的出现结束了中国火车邮戳无日期历史。清代火车邮局历尽坎柯，虽仅9年，但为今后中国火车邮局的发展创造了有利条件。 （二）火车邮戳的发展 二、中华邮