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重庆理工大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进行研究所取得的成果。除文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果、作品。对本文的研究做出重要贡献的集体和个人，均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的法律后果。作者签名：日期：年月日学位论文使用授权声明本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权重庆理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于（请在以下相应方框内打“√”）：1.必威体育官网网址□，在年解密后适用本授权书。2.不必威体育官网网址□。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日1．绪论第一章绪论1.1引言金属带式无级自动变速器(CVT)能根据车辆行驶条件自动连续的变化速比，使发动机按最佳动力性曲线或最佳燃油经济性曲线工作。无级变速传动可以说是一种理想的传动方式，自汽车诞生以来一直是人们追求的目标。它与常规变速传动相比，具有可以明显提高汽车的燃油经济性，改善汽车的动力性和乘坐舒适性，降低发动机的污染排放等优点。CVT近20年受到普遍重视，各国竞相研制，投入批量生产，并在近几年得到进一步的发展，成为汽车变速传动发展的主要方向之一。目前汽车金属带式无级变速器普遍采用电子液压系统控制的方案，这种方案的优点在于：基本全部采用成熟技术，除了金属带传动是全新技术以外，可行性好。但有一个重要的弱点：液压伺服系统耗能严重。其中泵和液压系统占总输入能量的27%（按照日本10-15循环计算）或16.7%（按照欧洲NEDC循环计算），也正是这个能量损耗湮没了CVT的使发动机在最佳工作状态下节油的优势，仅取得和MT油耗相当的成绩[1]。各类汽车CVT竞争的重要项目就是燃油经济性，各国都在努力研究，试图用实时控制夹紧力（即控制油泵压力）、提高泵的效率等方案来实现提高CVT燃油经济性。本课题研究的重点就是要通过设计一套新的液压系统达到提高CVT燃油经济性的目的。在学术上和工程上都具有非常重要的意义。1.2无级变速器的发展现状1.2.1国外无级变速器的发展现状自从1896年由美国人H.G.Spanlding发明的传动带式无级变速器，而后荷兰H.Van.Doorne博士于1958年研制成功了双V型胶带式无级自动变速器，并装于DAF 公司的小型汽车上，后经改进，于1975年装备于volvo340系列轿车上。据统计，此后装备了Variomatic无级自动变速器的轿车约有120万辆。二十世纪六十年代中期是无级自动变速器取得里程碑的突破时代。VDT公司的研究人员在荷兰首先研制出了“pushing-block-V-belt”金属V型带（即推进式摩擦片V型带）。这种金属带CVT结构更紧凑、更简洁，能与较大马力的发动机匹重庆理工大学硕士论文配。与其他的刚性摩擦体CVT，如金属V型链、合成V型带CV相比，这种类型的金属带CVT具有更高的传动效率，甚至超过了有级自动变速器。1987年，VDT公司的金属带式无级变速器进入了商品化阶段。接着日本富士重工成功研制出了电子控制CVT，并装备在Juste车（排量1～1.2L）上，它在传统机械液压CVT的基础上增加了电子控制系统，当时被称为ECVT。之后，菲亚特、福特和日产等汽车公司都在一些1.2～1.6L排量的轿车上装备ECVT。近些年来，CVT作为汽车自动变速装置得到越来越多的国家的采用，世界上的主要汽车生产公司都在积极开发CVT系统，实用化发展势头发展良好。目前国内外CVT的实际应用情况如下：VDT-CVT在国际上以欧洲和日本发展最快。1995年，装有VDT-CVT的汽车产量已达到100 万多辆。目前CVT生产商主要有以下：FHI、Subaru、Justy、Ford、Fiat、Nissan 等。其中欧洲Ford公司年产CVT 15万套，FHI公司年产CVT 20万套。应特别指出的是1997年美国福特公司取得了历史性的突破，生产出可用于3.8L（扭矩为305N.m）大扭矩发动机的CVT，并成功安装在Winstarminivan汽车上。结束了CVT 只能应用于小排量汽车上的历史，为CVT的大规模应用开辟了道路。德国奥迪公司在1999年成功研制Multitronic无级变速/手动一体化变速器，并装在AudiA6轿车上，获得了很大成功。欧洲与日本从1984年就着手研制CVT，所开发的电子控制自动变速器ECVT（ElectroContinuouslyVariableTransmission）,与欧洲普遍使用的CVT相比，日本以电磁离合器作为起动部件，这样可以方便地自动控制发动机、离合器、变速