第六章国际货物运输保险(上).pptVIP

南京审计学院 经济学院 潘沁 第六章 国际货物运输保险 Key words: 被保险人 insured/applicant 保险人 insurer/underwriter 中国保险条款 China Insurance Clause, C.I.C 保单 insurance policy 保险标的 subject matter insured 第一节 运输保险概述 运输保险关系人 投保人insured 保险人insurer 运输保险方式 海上运输险 陆运险 空运险 邮包运输险 保险业务分类 财产保险：是以各种财产以及与其相关的利益作为保险标的的保险 责任保险：（产品）责任保险是承保制造、销售或修理商因其制造、销售或修理的产品有缺陷，致使用户或消费者遭受人身伤害或财产损失依法应由制造、销售或修理商承担的经济赔偿责任 保证保险：是一种建立在信用基础上的担保业务，债权人或债务人以保护债权为目的的保险 人身保险：是以人的生命和身体作为保险对象的一种保险 货物运输保险属于财产保险 保险的基本原则 １．最大诚信原则(utmost good faith) 保险合同的双方当事人在签订和履行保险合同时，必须保持最大限度的诚意，双方都应遵守信用，互不欺骗和隐瞒，投保人应向保险人如实申报保险标的的主要风险情况，否则保险合同无效。 ２．可保利益原则 (insurable interest) 投保人或被保险人对保险标的因具有各种利害关系而享有的法律上承认的经济利益。投保人或被保险人对保险标的具有可保利益是保险合同生效的依据。 ３．补偿原则(principle of indemnity) 保险标的发生保险事故时，保险人无论以何种方式赔偿被保险人的损失，也只能使被保险人在经济上恢复到受损前的同等状态，被保险人不能获得额外收益。 因此，保险人在理赔时一般按以下三个标准确定赔偿额度： 以实际损失为限 以保险金额为限 以被保险人对保险标的的可保利益为限 在这三个标准中，以最低的为限 ４．近因原则(proximate cause) 近因是指造成保险标的损失的最主要、最有效的原因。即保险事故的发生与损失事实的形成有直接因果关系。 当被保险人的损失是直接由于保险责任范围内的事故造成的，保险人才给予赔偿。近因原则是判断保险人是否需要赔偿的标准。 在推定全损的情况下，赔偿情况： 被保险人获得部分损失的赔偿 被保险人获得全损的赔偿 若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付(Abandonment)给保险人。 委付：被保险人将保险标的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人，要求保险人按全损给予赔偿。否则，保险人将按部分损失予以赔偿。 例如，某公司出口大米一万公吨，在海洋运输途中遭受暴风雨，海水浸入舱内，大米受海水泡其中有三千公吨变质，这种损失只是使该公司一家的利益遭受影响，跟同船所装的其它货物的货主和船东利益并没有什么关系，因而就属于单独海损。 共同海损和单独海损的主要区别： 在造成海损的原因上，共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失，单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失。 在损失的承担上，共同海损应由受益各方按照受益方价格多少的比例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担。 在发生时间上，单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生，两者经常是有联系的。 3、某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸，B舱货物也都遭受水浸，请问各损失的性质？ (三)外来风险损失 一般外来风险损失: 雨淋\短量\偷窃\玷污\渗漏\破损\受潮\受热\串味\锈损所致的损失 特殊外来风险损失: 战争\罢工\交货不到\拒收所致的损失 练习 2001年10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方）在上海订立了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元，2001年12月马赛港交货。载货船离开马赛港10天后在航行途中由于船员航行操作过失，船舶触礁，救助无效。货船及货物全部沉入大海。根据中国海商法和国际贸易惯例，请回答：这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方 ? 作为承运人的船公司是否要承担责任，为什么？ 答案 （1）自2001年12月20日装船货物越过船舷时风险由卖方转移给买方。 （2）承运人不须承担责任。中国海商法中规定承运人对“船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失”不负