看我铁路英豪,谱写生命真谛.doc

字数多，（（。。。。。。））是可删除部分 正文 看我铁路英豪，谱写生命真谛 ——铁路安全文化认识及归纳岗前培训感想 铁路，国民经济的大动脉。它承担着大比重的运输任务，这样一个全国乃至全世界的大型交通运输网，他的运营需要我们投入很大的资本。作为铁路工作人员，我们的岗前培训很必要。这让我们知道铁路之于社会的意义， 对铁路工作的认识，铁路工作人员的要求等，指导我们完美完成国家交给我们的任务。 知识篇 与其说铁路是由钢铁筑成的交通路线，不如说它是各个铁路站点及工作人员组成的巨大网络。它的运行是靠千万个铁路工作人员来维持的。它关系着经济民生，因此维护好铁路的安全畅通意义重大。 对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念，又是一种有效的安全管理手段，既是加强铁路安全管理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化，能促进铁路走出安全管理误区，确保运输安全、正点、畅通。 铁路安全文化建设，就是运用企业文化理论和方法，通过深化思想教育、强化激励约束、加强舆论引导、优化文化环境等手段，继承和发扬铁路优秀的安全文化传统，培育体现时代要求和企业特色的安全生产理念，增强全员安全生产的内在动力，促进遵章守纪的行为养成，使安全生产成为广大干部职工自觉、自律、自动的行为，从而提高安全管理的有效性，促进运输安全有序可控、长治久安。 认清铁路安全文化建设的基本依据和重大意义尤为重要。运输安全是铁路跨越式发展的重要前提和基础，必须始终毫不动摇地坚持“安全第一，预防为主”的思想；必须坚持“从严治本，基础取胜”的指导思想，落实规范管理，强基达标的工作思路，抓住强化基层、基础、基本功不放，不断加强安全基础建设，实现有序可控、基本稳定的总目标；必须增强安全生产的政治意识、责任意识和忧患意识，落实安全生产责任制；必须坚持“严字当头，铁的纪律”，不断提高标准化作业水平；必须始终坚持依靠先进装备保安全；必须坚持求真务实抓安全，注意抓超前性、倾向性、源头性问题，创新安全工作方法；必须充分发挥各级组织保安全的合力作用。要坚持用这些经过实践检验是正确的基本认识来塑造铁路安全文化。 认识篇 一幕幕车毁人亡、触目惊心的惨痛悲剧，都深感生命的可贵、安全的重要。 如果说，雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾害尚情有可原的话，那么，一系列人为因素造成的铁路交通事故，实在让人揪心。2008年1月，铁路曾发生了两起震惊全国的事故。1月17日安徽芜湖大学女生冷静被火车轧死，而不到一周之后的1月23日，18名铁路工人在胶济铁路施工过程中被动车组撞死。至于2006年“新疆列车带伤前行三千公里进京”，虽然没有造成重大伤亡，但也足以让人心惊胆战。 胶济铁路火车相撞事故以近500人伤亡的数字震撼了国人，人们很难明白，为什么每小时80公里的路段，火车的速度却能达到131公里？最后揭开的谜底：一是用文件代替限速调度命令，二是漏发临时限速命令。 任何人都可判断出，事故的肇因，是一种极其低级的错误，一个致命的人为疏失，正如当时国务院事故调查组副组长张鸣起所说，“这本是一起不应该发生的责任事故，那70名殒命旅客死得太过冤枉。”而这正体现了相关铁路工作人员安全意识的浅薄！ 联系这些看似原因各异的铁路伤亡事故，不难发现其实它们都指向同一个问题———铁路安全管理的疏漏。在冷静之死一案中，倘若站台人流能有所控制，或是现场指挥得当，冷静可能也不会掉下站台。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方没有野蛮地砸开封闭门的铁锁，提前施工，18个生命的代价也许可以避免。而这次的火车相撞事故，倘若文件传递及调度命令传递没陷入混乱，临时限速命令及时发至火车司机，大概也不会酿成如此惨剧。 因此，我们不能以孤立眼光看待一个个事故，这些低级的疏漏，暴露出一些铁路工作人员专业素养的严重不足，暴露出一些地方铁路安全管理的低效乃至“失灵”。为此，不能仅就个案谈个案，需要对铁路安全来一次全面、整体的反思。 （（事实上，如果对铁路安全的反思仅仅局限在铁道部门内部，远远不够。我们需要一种“开放式的反思”，通过推动铁路管理的信息透明，让社会大众积极参与，进行评判。我们更需要“权力制衡下的反思”———在许多国家，今天火车发生伤亡事故，也许明天该国铁路部门最高行政长官就得走上代议机构的质询台，紧接着，代议机构还可能组成真相调查委员会，进行独立调查，并将调查结果公之于众———同样，依照《监督法》，全国人大常委会也可以介入火车相撞事故的问责，这种外部监督的介入，显然有利于使得“我要反思”的自觉，变成“要我反思”的压力，从而让反思和改革真正“到位”。）） 为了自己的人身安全和家庭幸福，为了铁路的运输畅通和国家的财产安全，我们须牢记血的教训，必须认清：先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞