中南大学－陈宪麦-轨道工程－第一章 绪论.pptVIP

环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，北京～天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。2010年以前，建成京津塘城际客运铁路。 京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至天津，全长115km。速度目标200km/h以上，电动车组，列车运行自动控制。 京津段国家已批准可研报告，目前已经开工建设。 9.环渤海圈铁路快速客运系统 京津段单向区段最大客流密度预测： 近期2015年2320万人、远期2025年3280万人。 远景规划年输送能力单向6000万人以上。 9.环渤海圈铁路快速客运系统 京津段主要技术标准： 最小曲线半径：5500米 最大坡度：20‰ 到发线有效长：700米 电动车组 列车运行自动控制 综合调度集中 9.环渤海圈铁路快速客运系统 京津段主要线路特征： 线路所经地区主要为冲洪积平原、冲积平原及滨海平原，地形平坦开阔。 线路存在软土、松软土等不良地质现象。 桥隧长度占线路总长约70%。 9.环渤海圈铁路快速客运系统 京津段投资估算： 工程总投资112.2亿元。 财务内部收益率6.61%。 投资回收期16.01年。 9.环渤海圈铁路快速客运系统 长江三角洲铁路快速客运系统以上海、南京、杭州为中心，上海～南京，上海～杭州为主轴，杭州～绍兴～宁波等为辅助线进行建设，逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。2010年以前，建成宁沪杭城际客运铁路。 10.长江三角洲铁路快速客运系统 宁沪杭城际客运铁路的走向基本与沪宁、沪杭铁路一致，全长450km。所经地区地形开阔，地势平坦。不良地质条件以软土为主。速度目标200 km/h，电动车组，列车运行自动控制。 2005年开工建设宁沪杭城际铁路。 10.长江三角洲铁路快速客运系统 既有广深铁路建成四线后，仍难以满足快速增长的运量需求。建设珠江三角洲铁路快速客运系统，对于加强珠江三角洲地区之间及其与香港、澳门特区的交流与合作，进一步提升香港、澳门特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。 10.珠江三角洲铁路快速客运系统 珠江三角洲铁路快速客运系统以广州、深圳、珠海为中心，广深、广珠两条城际客运铁路为主轴进行建设，逐步向整个珠江三角洲经济区辐射。2010年以前，首先建设广深、广珠城际客运铁路。 10.珠江三角洲铁路快速客运系统 广深城际客运铁路全长约140km，广珠城际客运铁路全长约130km，速度目标200km/h及以上，电动车组，列车运行自动控制。 广珠城际国家已批复立项报告。 广深城际已列入2005年新开工项目。 10.珠江三角洲铁路快速客运系统 重载铁路 2005年IHHA对重载铁路的定义 凡符合下列条件之二者，即为重载铁路： (1)经常定期开行或准备开行总重≥8 000吨的单元或组合列车。(单元：一台机车牵引几个车厢。组合：机车＋几个车厢＋机车＋几个车厢――串起来)。 (2)在长度不小于150 km的线路区段上，年运量超过4 000万吨。 (3)轴重(或计划轴重)为27t及以上者。 世界重载铁路的发展 世界铁路运输业在提高列车速度和发展高速铁路的同时，20世纪60年代，重载铁路运输也获得长足的发展，成为铁路现代化的又一发展方向。 铁路重载运输的主要特点是充分利用铁路设施的综合能力，扩大列车编组长度，大幅提高列车牵引总重（5000t以上），从而增强运输能力，提高运输效率，并降低运输成本。 重载运输适宜于诸如煤炭、矿石等大宗货物的长距离集中运输，在美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西、俄罗斯和中国等一些幅员辽阔、资源丰富的国家发展尤为迅速。 1967年10月，美国诺克福西方铁路公司（NW,现已归入诺克福南方铁路公司）在韦尔什－朴次茅斯间250km线路上，开行了全长6500m、总重44066t的重载列车。该列车由500辆煤车编组而成，并由6台内燃机车分别位于列车头部和中部进行牵引。 1996年5月28日，澳大利亚在纽曼山－海德兰港铁路线上，试验开行了全长5892m、总重72191t（铁矿石净重为57309t）的重载列车。该列车由10台Dash-8内燃机车牵引540辆货车(列车编组形式为：3台机车＋135辆货车＋2台机车＋135辆货车＋2台机车＋135辆货车＋2台机车＋135辆货车＋1台机车)，试验列车平均速度为57.8km/h，最高速度达75km/h，创造了重载列车的世界记录。 20世纪90年代初，我国建成第一条重载铁路大秦运煤专线，开行6000t重载列车，最大列车总重达10000t。随后在京沪、京广、京哈等重要干线普遍开行了5000t重载列车。大秦线西起山西大同，东至河北