汽车消声器压力损失计算.pptVIP

消声器压力损失计算 1.消声器的压力损失主要包括消声器内的通道壁面与气流摩擦所产生的压力损失（简称摩阻） 2.消声器内通道弯折、截面变化等局部结构变化导致气流流动情况的改变所产生的压力损失（简称局部阻力）两个方面。 △P=△P摩+△P局 消声器设计过程小结 在此过程中主要完成以下工作: 排气系统的初步设计,如排气管直径/位置布置/消声容积等; 完成消声器结构设计与计算; 完成模态分析; 完成消声器工作图设计。 消声器设计验证 消声器产品达到相关标准的验证 产品性能试验验证方法与试验装置 装车试验验证方法与试验装置 产品在线检验方法与装置 汽车消声器相关标准 ＱＣ／Ｔ６３１《汽车排气消声器技术条件》　产品标准 ＱＣ／Ｔ６３０《汽车排气消声器性能试验方法》测量标准 ＧＢ／Ｔ１４３６５《机动车辆定置噪声测量方法》 ＧＢ／Ｔ１６１７０《汽车定置噪声限值》 GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 》　 汽车消声器性能试验 插入损失/功率比损失/排气背压： 在发动机台架上测试.M1类车， 插入损失:28dB(A) 功率比损失:8% 排气背压:26.7KPa(200mmHg) 消声器寿命 轿车消声器使用80000Km或2年,其插入损失不得减少6dB(A)以上,功率损失比不得增加3%以上. 消声器传递损失试验 传递损失没有包括声源和管道终结端的声学特性，它只与自身的结构有关。 在评价单个消声元件的消声效果或者初步评估系统的消声性能时，通常用传递损失。 传递损失是评价消声元件消声效果最简单的一种方法。 消声器插入损失试验 消声器插入损失： 装置在消声器以前与装置消声器以后相比较,管口辐射噪声的声功率级的降低量．在消声未端测量,单位为:分贝ｄＢ（A）。 １．静态插入损失 ２．动态模拟损失损失 ３．发动机台架插入损失 插入损失测量方法 传递损失与插入损失区别 　　传递损失只考虑消声元件本身不同，插入损失是考虑一个系统。也就是说除了消声元件本身外，插入损失还包括了声源和出声口(排气尾管)的声学特征，因此这种方法是描述整个系统消声效果的最佳表达方式。 汽车定置噪声限值 轿车定置噪声(汽油车)必须小于85dB(A) 微型客车必须小于88dB(A) 试验条件 测量仪器/场地/传声器位置/发动机转速等条件要求. 定置噪声数/图对比 定置匀加速对比图 汽车加速行驶车外噪声测量方法 汽车消声器在线检验方法与装置 汽车消声器在线检验方法与装置 振动耐久性试验： 在振动频率为33.3Hz或66.7Hz,振动加速度为43.1m/s2上下左右前后共计8小时,无损坏现象。漏气量比振动前漏气量增加不大于20L/min。 汽车消声器在线检验方法与装置 内压强度试验： 　 给排气消声器用60秒时间加压力水(长度小于500mm时，压力为400±10KPa,长度大于500mm时,压力300±10KPa),压力稳定30秒,排气消声器各部位应无变形。 内压耐久性试验： 排气消声器在0—98±5KPa压力范围内连续加减压力水2X104±1000次应无破损或变形。 气密性试验达到要求，一般为不超过原漏气量的2倍。 消声器设计验证过程小结 消声器产品按设计图纸试制后需要进行如下的设计验证工作： 产品性能的试验验证； 产品装车性能的试验验证； 产品在线检测的性能控制与试验。 消声器设计确认 主观评价的客观描述 声质量研究：差不多同样的A声级和1/3倍频程谱分布 赛车的排气声品质特征 摩托车的排气声品质特征 排气消声器声学性能的评价模型 ２、汽车消声器综合评价指数 汽车消声器综合评价指数 排气消声器声学性能的评价模型 汽车消声器综合评价指数 谢　谢 单一指标无法衡量汽车消声器的优劣。 例如，声学指标包括传输损失，插入损失，壳体声辐射，再生噪声，声品质，声发射的指向性等等；涉及空间布置的指标有消声器有效容积，截面积形状；涉及到空气动力性能的指标有背压阻力，发动机功率损失，对油耗的影响；涉及工艺设计和成本指标有消声器有效重量等等。 可见，汽车消声器的综合指标，用ZR来表示，至少应为如下多参数函数 其中：IL－插入损失（dBA）； V－消声器的有效容积（消声器本体的声通流空间，升，L） Pa－消声器的背压阻力（千帕） G－消声器的有效重量（消声器本体装车状态的重量。公斤kg） 　　为此，提出如下综合评价指标，并分解成一组单参数指标。消声器综合评价指数： 比容消声量： 单位容积的消声量 比压消声量： 付出千帕背压获得的消声量 比重销售量： 单位耗材获得的消声量 消声量可以是插入损失IL，也可以用传输损失TL 绿创汽车排气系统设计研究班 * 绿创汽车排气系统