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两翼开启厢式车介绍材料 一、国内外厢式车发展趋势 厢式汽车是一种新兴的工业化产品，发展十分迅速。目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式汽车的比例在90%以上，美国高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的。如果不符合规定，不仅不允许进入高速公路，一般道路也不允许进入。在韩国厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70%。 我国交通部在《关于道路运输结构调整的若干意见》中提出：“加快货运车辆厢式化进程，力争用5~8年时间逐步淘汰现有普通敞蓬货车，实现货物无裸露运输”。在《道路 运输业发展规划纲要(2001—2010)》中又进一步明确要求：货物运输大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车辆和载重量在8吨以上的重型柴油车，加快普通敞蓬货车的厢式化进程。 在运营货车中，厢式货车力争达到50％，重型货车力争达到 10％，特种专用货车力争达到15％。随着国民经济的发展和物流运输业的日益繁荣，厢式汽车的需求量日益增长，具有广阔的市场发展前景。 鉴于目前国内厢式车发展的大好形势，我公司根据市场需求，引进国外先进技术研制开发了具有市场前瞻展性的新型产品“两翼开启厢式车”。 后围由支撑框架和后门组成，框架由异型钢管焊接而成，框架内部为一对开后门，后门可270° 开启与车厢外壁相叠。 上纵梁由异型钢管焊接而成，铰链焊接在两侧，将两侧翼连接在一起，侧翼绕铰接点旋转开启。由于上纵梁长度较长，支点跨距较大，上纵梁固定以后，必将有一定的下垂变形。为了防止下垂弯曲，进行了特殊工艺处理。 侧围和顶部的一半组合成L形侧翼，通过铰链与上纵梁连接， 两侧的侧翼均可绕上纵梁向上旋转开启90°。侧翼主要由骨架和蒙皮组成，骨架由异型钢管组成“井”字形框架结构，蒙皮为铝合金彩涂板，用铆钉将蒙皮固定在骨架上。 两侧翼的铰接部位密封非常重要，如果处理不好会产生漏雨现象。连接部位选用防晒抗老化的特殊材料，两边用胶,粘接在两侧翼上，为防止顶部漏雨和积水,结构设计成中部高两边低的形势。侧翼前后两端设有装饰罩，用来密封厢体前后端，防止雨水渗入。 底架是整个车厢的安装基础，受力比较大，因此底架的纵梁和横梁均采用异型钢管，并采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。边梁上设有货物固定环，可用紧绳器固定货物。底板两侧稍高，中部稍低，两侧货物均向中部倾斜，便于固定。 栏板为中空铝合金型材插接结构，重量轻、外形美观、防蚀防锈。中重型车一般可分为两节，可单节开启也可用中立柱将两节栏板锁在一起整体开启，并设有助力机构，10m长栏板一人可轻松启闭，充分体现了产品设计的人性化。插接栏板每节200mm高，可组合成不同高度栏板（600mm、800mm），满足不同厢体需要。中立柱与车架用铰链连接，同栏板一样可向下翻转180°。 货物压紧机构固定在侧翼内侧，随侧翼一同开启，装满货物后关闭侧翼，压紧机构可自动将货物压紧，一般轻泡货物不用再固定，使用非常方便 锁止机构由栏板和侧翼锁止机构组成，每节栏板的左右两端和中立柱下端都设有锁止搭扣。侧翼关闭后，前后围两外侧面和中立柱上都设有锁止搭扣，可将侧翼下端牢靠的压紧。 举升装置每侧展翼前、后端都设有液压缸，上端与展翼骨架相连，底部固定在前、后围上端。厢体底部设有一24V动力单元，动力单元为组合总成，包含起动机、电机、液压泵、电磁换向阀、液压油箱等部件。该装置利用蓄电池的电能驱动，通过液压管路将动力传输给液压缸实现侧翼开启。厢体前端两侧各设有一控制按钮，分别控制单侧侧翼的开启。 三、主要特点： 1、可形成敞开式车厢。便于机械集装化装卸货物，提高装卸效率。12m长普通厢式车装卸货约需1.5-2小时，展翼厢式车约需20-30分钟，装卸货物可节省1-1.5小时，展翼车特别适合中短距离运输，可成倍提高效率。2、利用蓄电池电能控制电液系统，操作简便，节能环保。 3、厢体内设有货物压紧机构，车体自身可 将货物压紧。4、栏板为插接铝型材，质量轻、强度高，并设有助力机构，操作轻便。5、厢体骨架大量采用薄壁异型管和薄板压 形件，蒙皮选用优质铝合金彩涂板。该车大量应用新型材料整备质量得到有效控制，充分体现了厢体的轻量化设计。  6、厢体设有完善的密封装置，防雨性能良好。 7、厢体底板两侧设有专用捆绑带固定环，便于货物固定。8、厢体和底盘连接，采用花兰螺栓斜拉锁紧机构、八字形锁止块压紧机构和骑马螺栓压紧机构三种方式连接，使连接更加牢靠。9、整车外形美观，造型大方。 随着国内物流的不断发展，两翼开启厢式车