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井底车场 第一节 井底车场设计依据及要求 一、设计依据 （一）矿井设计生产能力及工作制度 1）年产量、日产量。 2） 年工作日数，日工作班数、生产班数，班生产小时数。 二）开拓方式 1）各井筒的位置、形式及相互关系，大巷、主石门与井筒的关系。车场附近大巷方位角。 2）各翼大巷来煤情况（煤种及数量，产量波动值，分采分运的要求）。 3） 矿井水平数及水平标高，同时生产水平数与产量分布。 （三）井筒 1） 井筒的用途及平、断面布置（斜井的倾角及铺轨的轨型）。 2） 提升容器的类型、特征、规格及有关尺寸。 3） 主提升的装载方式。 4） 斜井每次提升的矿车数。 （四）井下主要运输大巷 1） 运输方式及其设备（电机车、矿车、胶带输送机）规格特征。 2） 通过设备的最大外缘尺寸。 3） 列车组成，矿车的连接方式，编组方式，进车规律。 4） 矸石运出量及处理方式。 5） 坑木及其它材料数量。 6） 掘进煤的处理方式，当采用底卸式矿车时，在采区处理还是集中到井底车场用翻车机处理，要通过比较确定。 7） 井下人员的运送方式。 （五）各种硐室的有关资料 （六）矿井沼气涌出量及通风系统 1） 矿井沼气等级及沼气涌出量。 2） 井筒的进（出）风量。 3） 各翼的配风情况。 七）井上、下生产系统 1） 罐笼井筒与井底车场连接处的操车系统 （距离、线路的平面布置及坡度）。 2） 翻车机（卸载站）能力、煤仓容量。 3） 翻车机或卸载站至井筒装载设备的距离。 4） 井筒卸载设备与地面生产系统的关系。 （八）井底车场所处位置的地质、水文地质及矿井涌水情况 1） 围岩性质， 有无泥化膨胀现象，坚固性、整体性和稳定性，以及邻近类似矿井井底 车场巷道的支护情况。 2） 水文地质情况（岩层含水性、透水性、渗透性），受邻近含水层的影响情况。 3） 矿井正常涌水量、最大涌水量。 4） 各翼来水情况（涌水，充填水，灌浆水等）。 二、设计要求 1） 井底车场富裕通过能力，一般大于矿井设计生产能力的 30℅。当有两种运煤设备长期（服务一个水平）向一个井底车场运送煤炭时，矿车运输部分的能力，仍按使用矿车运输部分决定井底车场富裕通过能力，一般大于矿车运输部分设计生产通过能力的30℅ 。 2） 设计井底车场时，应考虑增产的可能性。 3） 尽可能地提高井底车场的机械化水平，尽量简化调车作业，提高井底车场通过能力。 4）在开拓方案设计阶段，应考虑井底车场的合理型式，特别要注意井筒之间的合理布置，避免井筒间距过小而使井筒和巷道难于维护、地面绞车房布置困难。 5）应考虑主、副井筒之间的施工时短路贯通。 6） 在初步设计时，井底车场需考虑线路纵断面闭合，以免施工图设计时坡度补偿困难。 7） 在确定井筒位置和水平标高时，要注意井底车场所处的围岩情况及岩层的含水情况，一般应避开破碎带或强含水层。 8） 对于大型矿井或高沼气含量矿井在确定井底车场型式时，应尽量减少交贫点的数量和减小跨度，并考虑施工和维护方便。 9） 井底车场布置应紧凑，应注意节省工程量。 第二节 井底车场分类 一、立井井底车场的基本类型 二 斜井井底车场的基本类型 三、井底车场型式选择的因素 1） 保证矿井生产能力，有足够的富裕系数，有增产的可能性。 2） 调车简单，管理方便，弯道及交岔点少。 3）操作安全，符合有关规程、规范。 4）井巷工程量小，建设投资省，便于维护，生产成本低。 5）施工方便，各井筒间、井底车场巷道与主要巷道间能迅速贯通，缩短建设时间。 6）当大巷或石门与井筒的距离较大时，能够布置下存车线和调车线，可选择立式井底车场。大巷或石门与井筒距离较近时，可选择卧式或斜式井底车场。 7）当采用定向卸载的底卸式矿车时，其卸载站（即主井线路）可布置为折返式，亦可布置为环形式，但其装车站的线路布置必须与其对应，即卸载站为折返式，采区装车站亦为折返式，卸载站为环形式时，采区装车站亦为环形式。在卸载站采用环形布置、装载站采用折返式布置时，必须在井底车场增设还原回车线路。这种形式比较复杂，其装载线路形式需通过方案比较确定。 8) 矿车提升的斜井井底车场，井筒不延深的一般采用平车场，井筒延深的一般采用甩车场。双钩提升时应注意两个水平的过渡措施。 井底车场的平面布置 一、井底车场线路布置 （一）存车线长度的确定 1 运输大巷采用矿车的列车运输时 1）采用固定式矿车的主井空、重车线长度应各容纳 1.5- 2.0列车。 2）主、副井均为罐笼井或为串车提升，但副井提升部分煤炭时，每个井筒的空、重车线长度应各容纳 1.5- 2.0列车。 3）底卸式矿车运煤的井底车场主井空、重车线的长度： （1）掘进煤集中在井底车场用 翻车机处理时，由掘进煤列车空、重车线长度确定底卸式矿车空、重车线长度。 （2）掘进煤不集中在井底车场处理时，空、重车线长