懸臂工法施工說明Ceci-01-概述.pptVIP

(二) 拱橋 預鑄式懸臂節塊 桁架平衡式懸臂吊裝 外腹版為斜面時，但梁高定值，底版亦不變寬度！ 本工法橋梁跨徑適用範圍約60～150公尺，上部結構可為變斷面或等斷面之箱型梁，因箱型斷面可抵抗較大的扭力，常適用於水平向有曲率的線型上。 懸臂橋之施工係分節逐節推進，需注意維持左右懸臂重量之平衡。每節之各種施工，步步扣緊(註)，鮮容浮時，故趕工亦難，不若一般預鑄式預力橋樑，施作下部結構時同時多量澆製預力樑，以達縮短工期之效，故設計懸臂式橋樑時，應考慮斷面之簡單輕巧，使由工作車上裝釘模版、彎紮鋼筋、施拉預力等各項工作簡單容易，同時採用移動簡單之工作車，俾每節之施工週期快速，以達縮短工期、降低費用之目的。 二、懸臂工法特性---懸臂 註：若採下承式工作車，每節塊鋼筋籠可如預鑄節塊工法般採另處預紮，然後拎入已到位的外模裡！使鋼筋籠的捆紮工作提前，變更成為時甚短的鋼筋籠拎吊作業！縮短每節的總工時！ 懸臂工作車為懸臂施工法特色之一，此種施工無須支架，因此橋下空間高度愈高，跨徑愈大，其經濟性愈高。尤其適合於跨越河川、海上、峽谷以及交通頻繁之街道等不易使用支撐架之地點。工作車施工因工作場地狹小且集中，工作車之構架可利用為篷架，得以簡單的加設防護設備，除防曬及防寒之作用外，更可避免氣候之干擾，除颱風及豪雨外均可照常作業；且照明設備完善可夜間作業亦有助於控制進度及品質。 懸臂工法橋梁在結構上屬靜不定結構，其構造在跨徑中央設有鉸接或澆結成一體者，早期之橋梁除第一座預力懸臂工法橋，其型式為橋台一端為固定式(Rigid剛接)，另一端為活動外，其他多於中央設鉸接，到後來，演變為連續梁及梁、橋墩跨徑方面可從50 m至150 m，甚或更長者。至於橋梁類型除一般常用之預力混凝土連續梁橋、連續剛構架橋外，諸如拱橋及斜張橋等皆有採用懸臂工法構築者。橋樑型式如後頁各圖所示。 二、懸臂工法的結構特性 (一) 連續剛構架橋 剛接 (一) 連續剛構架橋 剛接 奧地利 VT * 瞧 橋 巧 竅 懸臂工法施工說明(現澆的掛籃工法-懸灌工法) 資料提供： 陳建祥 楊正成 張德育陳光輝 李銘彬 林明照王隆呈 楊銘章 林松茂朱坤煌 徐大維 許瑞麟高遐齡 謝國楠 劉振洋張榮峰 編 撰：潘永真　 整 理：林萬裕 改 編：珊嵐基金邱守巒 2006/1/31 始業 2006/2/12 增補 場鑄懸臂節塊施工示意圖 江蘇省跨長江潤陽大橋的引橋是以場鑄懸臂工法施工的！ 鉸接的橋墩 鉸接 忠於工程師專業精神的執著潘永貞先生 潘先生任職於中華顧問工程司多年，先後參與台灣南部高速公路的施工監督，對橋梁施工深入鑽研，嗣後被派至公路局工程處擔任顧問，對公路橋梁建設有一定的貢獻！ 數年前，有幸與潘先生認識見面，相見恨晚！對他的工程師專業精神的執著原則，至為欽佩！渠將彙集的橋梁工程施工資訊編輯成文，對後進有莫大的幫助！ 先蒙他見賜『預製節塊吊裝工法』的文書檔(doc)，並蒙他同意改編為簡報檔(ppt)，今蒙同意將『懸臂工法說明.doc』再改寫為簡報檔，期為新學者入門的導引。 爰此作前言，盼能與你『同步入世之行、共享出世之果』！為你我腳下土地的交通建設作奉獻！ 感謝潘先生及渠中華顧問工程司夥伴們的無私與用心！ 潘先生是從事於施工監督的工作，因此共140頁的這篇『懸臂工法說明.doc』論述觀點，想是從監督者的角度審理承包者在施工時應該思索如何呼應的結構設計需求之細節！ 因此，若由結構設計需求之細節、及由監督者的視野切入探討，進而思索施工上的所需點滴，希望能夠讓新學者按圖索驥，不再多走彎路！則即是以潘先生的大著為藍本，再添加其他資訊，改寫成為簡報檔的初衷！ 由於筆者未具懸臂施工的實際經驗，更未曾從事橋梁設計等工作，只有看照片以其他工程相關的瞭解作研判，如果填註的旁白有誤，敬祈讀者不吝指出、賜教！ 拋磚引玉為我中華的交通建設共同作奉獻！也不枉渡此生！ 珊嵐基金 邱守巒 謹識 2006/02/05于台北市 場鑄節塊 的 懸臂工法 在中國大陸的橋梁工程用詞，凡是混凝土場鑄現澆後不再移動者，所使用的機械皆稱『造橋機』！凡是預制後經過運搬再拎吊安裝的機械則皆稱『架橋機』！ 若是『預制節塊』採平衡懸臂逐節吊裝時，也可以應用沒有模板、只有鋼架的工作車！則改稱為『節塊架橋機』！ 此種『逐節現澆』的施工，在中國大陸稱為『掛籃工法』！其設備稱為『掛籃造橋工作車』！用詞相當形象，望詞生義，讓非專業者也容易體會！從純技術面思索，是值得沿用！ 一、????? 工法說明 二、????? 工法特性 三、????? 工法優、缺點概述 四、????? 工作車特性比較 五、????? 工作車各部構造及說明 六、????? 工作車組裝及推進 七、????? 施工步驟 八、?????