京珠高速悬灌梁施工组织方案改.pptVIP

（2）护壁泥浆：泥浆采用优质的粘土，为了提高泥浆的粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的添加剂。 （3）钻孔：钻机就位，测量复核无误后开始钻进。桩孔的钻进分班连续作业，开始采用低速档，待泥浆经调浆合格后可加快进尺。 （4）清孔：钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。清孔时保证孔内水头高度，以防塌孔。 （5）钢筋笼的制作与安装：所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成型。吊装采用吊车完成，吊装时钢筋笼中心应与孔位中心重合，且在钢筋笼上每隔一定距离设置混凝土垫块，以确保主筋保护厚度。 （6）水下砼灌注：水下砼的灌注采用泵车和吊车配合导管完成。导管采用250mm钢导管，导管上部安装储料漏斗，底部离孔底0.4m。水下砼拌合由拌合站集中拌合，在灌注过程中，随时检查孔内砼面的位置，掌握好拆除导管时间，使导管埋入砼内深度始终保持1~3米内。砼灌注终结时，桩顶要满足设计桩顶标高以上，以保证桩头质量。 （二）悬臂箱梁安全防护方案 1、0#块施工 0#块作为墩顶块施工，利用承台顶面进行支撑，采用落地式支架，用无缝钢管搭设支架，在进行施工之前，对支架结构进行计算，以保证支架的各项参数满足施工需要。 由于0#块每侧长度为9m，伸出承台为2m左右。为了减少地基处理的工作量和对高速公路的路基的破坏，自上部采取三角形牛腿形式（具体见图8）。 图8 跨京珠高速公路悬灌梁0#块支架布置图 2、悬臂现浇梁棚架法安全防护 悬臂现浇箱梁施工采用菱形型挂篮施工，挂篮如（图9）所示，全部采用新加工的材料拼装。为了确保施工安全，挂篮拼装完成，并经检验承载力满足要求后，在挂篮侧面及地面要挂设安全网和围裹彩条布，以防止施工过程中小型配件及工具掉落高速公路上。 图纸设计客运专线悬灌梁与京珠高速公路成斜交，夹角为36°43′00″，为保证在施工中道路行车的安全，采用棚架式整体防护方案（见附图10、图11），保证通行净空4.5m，在道路两侧和中央分隔带处各搭设长28.8m、宽1.5m的碗扣支架；支架立杆横向间距为60cm、纵向间距30cm，每组支架设置6排，每排48跟立杆。每组支架的纵横向都架设剪刀撑，以增加支架的整体稳定性。 棚架采用32a工字钢作为纵梁，以满足跨度的要求，横梁采用15×15cm的方木间距1.2m布置，上面采用1.5cm厚的竹胶板进行满铺，在竹胶板上面用白铁皮进行压边铺设，中间高于两边0.3cm，以保证在施工中的养护水，污水，水泥浆等污水均向两边排放。防护棚架横向宽度比连续梁桥面每侧各加宽1.5m。 支架基础采用C30砼预制块,在场地预制完毕后再进行安装，预制块基础的宽度为2m，支架的底托直接浇注在预制块内保证其稳定性；在施工防护棚时，行车道需要改道以保证施工时的安全，在防护工程施工完毕后四周悬挂警示灯，并排专人看守。 挂蓝行走选择车流较少的时候进行，并且采取措施保证其行走过程中的安全。 ? 图纸设计客运专线悬灌梁与京珠高速公路成斜交，夹角为36.71°，为保证在施工中道路行车的安全，采用棚架式整体防护方案（见附图），保证通行净空4.5米，在道路两侧和中央分隔带处各搭设长28.06米、宽1.5米的碗扣支架；支架立杆横向间距为60cm、纵向间距30cm，每组支架设置6排，每排48跟立杆。每组支架的纵横向都架设剪刀撑，已增加支架的整体稳定性。 2.1高空作业安全保证措施 （1）项目经理部成立 安全生产领导小组，由项目分部经理、主管生产副经理、分部总工、安全管理工程师和各业务部门主管组成。本项目安全生产实行项目部→项目分部→施工队→工班四级管理。 制定安全包保责任状，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。 （2）挂篮的安装、行走及拆除过程均系高空作业，挂篮使用前，必须做好防护措施，进行安全技术交底，随时进行安全检查； （3）从事高空作业人员要定期体检，发现不宜登高的病症不得从事高处作业，严禁酒后登高作业； （4）高空作业人员必须系安全带，挂篮及成型梁体周围设安全网，人员作业处要设栏杆，上、下梯需牢固牢靠。所有施工人员必须带安全帽，配置必要的劳保用品； （5）挂篮使用的机械设备，应随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等应有足够的安全系数。如有损坏，应立即更换。 （6）现场技术员、安全员必须检查挂篮位置，前后吊带，吊架及后锚杆等关键部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时汇报。 （7）挂篮移动必须组织严密协调一致，操作人员必须服从现场指挥的统一调度和口令。 （8）预应力张拉、压浆等特殊工序要进行技术交底和安全交底。 （9）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风应停