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PA44空域科目广汉分院十一大队杨树林PA-44空域科目概述大坡度盘旋慢飞失速紧急下降假单发概述SEMINOLE飞机是我校飞行训练中从单发飞机过度到多发飞机训练的机型，也是航线运输驾驶员整体课程中承上启下的训练机型。从单发飞机过度训练到双发飞机的特点就决定了在教学上需要注意的特点：学生在进入双发训练以后是一个飞行理念的转变，双发训练更注重程序意识、机长意识、机组配合意识以及驾驶舱管理能力的综合培养，因此在训练的特点上就决定了我们实践上的方式方法。PA-44飞机系统组件和C-172R存在着一定差别，因此在地面准备中就要注意准备的方法方式。例如C-172R上的G1000要比PA-44上的GNS-430系统先进，C-172R上的PDF集成仪表要比PA-44上的传统仪表更先进更精确。所以学院在某些特设上上手比较快。但由于C-172R飞机是定居螺旋桨飞机，所以在训练中药账务变距螺旋桨和定距螺旋桨之间的区别，以及顺桨的相关知识。在仪表方面需要熟悉传统一边的认读，注意力方面需要有所加强。在发动机方面PA-44是汽化器是发动机，对汽化器的特点需要有所了解。另外飞机增设的一些设备也要有所了解，飞机的气动外形都与C-172R有一定的差别，在训练中需注意。进行空域科目的目的是为了增进对PA-44飞机性能的了解，科目包括大坡度盘旋、慢飞、无功率失速、带功率失速、紧急下降、VMC演示、假单发训练、真单发以及特情带飞等。大坡度盘旋大坡度盘旋时可以先做30度的洁净外形下的盘旋，接着压盘做45度或50度的大坡度盘旋。小双发飞机在用仪表飞大坡度盘旋时有这样的特点：向左时和向右时地平仪的小飞机位置会略有不同，左比右大接近2度；在恒定油门和补油门做大坡度时，由于离心力的作用，盘的操纵上会有不同；与单发飞机相比，由于螺旋桨进动影响小，在做左盘旋与又盘旋进入时盘上操纵一致。慢飞慢飞科目时在飞机着陆构型（放轮和襟翼最大）下进行，将速度减至66节做慢飞动作，此时要注意速度到70节后继续减小时逐渐加油门到接近20寸，根据天气、重量油门大小及加减快慢会有所不同。速度66节可以做直线平飞、标准转弯或小上升（下降）率保持的飞行。失速无功率失速和带功率失速时要注意带功率失速更接近真是飞行中的失速，而无功率失速更趋向于性能方面的教学。带功率失速往往迎角都比较大，所以代工率失速一般用较大的功率，大约20寸的进气压力和接近17度的仰角。由于PA-44飞机不能进行螺旋飞行，所以失速时要特别小心，不能进入深度失速。改出时要求不损失高度，六杆最前，襟翼、起落架收上。紧急下降紧急下降训练是注意表速不能超过140节。收光油门，变距杆最前，放轮，推杆增速至140节并保持。紧急下降时模拟增压座舱失压时，尽快下降到低高度，目的是为了与高教机接轨。假单发假单发训练，真单发训练前先在地面对假单发程序、操作动作进行准备和模拟，动作和程序熟练后可以进入空域训练。先在空域进行一些转弯机动练习，之后可以小幅度的减小单发油门，来了解及适应单发时的操纵。完成后即可进行假单发训练。假单发中注意失效发的判断，并且随时注意发动机的工作状况。在进入单发后可以进行转弯、上升、下降动作，体会方向舵配平作用。单发工作时间不宜过长，假单发落地时要比正常下划线高，进场速度略大于正常，真单发时要注意停车发的保护程序，防止关错发动机，防止被关闭的发动机温度过低以至再次启动困难。空域飞行练习真单发时，可以在无襟翼最大功率，上升状态下关掉一发的混合比，单发后保持88节（单发爬升速度-蓝线）飞行，这样的条件很适合做阻力演示。单发起落架放下，空速88节下降率为250ft，襟翼25度起落架放下490—525ft，最大螺旋桨负拉力，下降率200ft。注意在单发情况下，全襟翼不可放下，螺旋桨负拉力对单发时影响很大，在单发时不要尝试复飞。Vmc演示前先在地面对Vmc演示程序、操纵动作进行准备和模拟，在熟练后可以进入空域训练。训练时先做短跑道起飞。PIPER公司要求抬轮速度70节，爬升速度82节，越障后收轮，收轮后控制速度在88节。到达空域后，4000ft以上，飞机光洁构型，在空速82节时收“关键发”（PA-44飞机默认左发为关键发）的油门，控制俯仰、配平飞机，同时用舵保持航向，当舵量接近最大、失速警告响起或航向保持不住时，飞机就接近Vmc了。改出时工作发收油门至慢车，立即减小姿态增速到Vse柔和带杆加满油门改出。注意不要再单发时进入失速。在空域中还需进行除单发外的一些特情的带飞，例如：交流发电机故障、发动机起火、人工放起落架等。另外在空域飞行时不能过度依赖GNS-430系统的GPS导航，还应该有一定的NDB、VOR导航及目视领航参考，防止出现控制不好飞行位置或迷航情况。谢谢！