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第7章 整车技术状况检测 底盘测功机 汽车动力性检测 汽车燃油经济性检测 汽车制动性能检测 新车设计、定型： 驱动力、传动系机械效率、轮胎滚动阻力系数、汽车空气阻力系数等。 在用车： 底盘输出功率 检测仪器： 底盘测功试验台（又称转鼓试验台） 两种试验台对比 单滚筒试验台： 单转鼓直径大，则如平路，但制造、安装费高； 一般在1500mm以上，不超过2000～2500mm； 车轮和转鼓的对中困难，但试验精度高，常用于汽车制造厂和科研单位。 双滚筒试验台： 直径一般为135～400mm。若半径太小，则试验精度较低。 双转鼓试验台安放要求不高，使用方便，成本低。适用于保修企业及汽车检测站进行汽车技术检查和故障诊断时用。 7.1.2 底盘测功机的工作原理 其结构和性能直接影响测功机的测试精度。 一般用钢制成空心结构，并经动平衡试验，通过滚动轴承安装在框架上。 滚筒直径、表面状况和两滚筒的中心距是影响测功机性能的主要结构参数。 2、加载装置（功率吸收装置） 3、测量装置 纵向约束装置 为了保证汽车在转鼓上运行时其车轮能稳定地置于准确的位置，必须防止汽车在转鼓上的纵向移动，否则，将出现与实际行驶状态完全不同的运动特性。因此，必须使用纵向约束装置。 （1）从动轮固定：对于后轮驱动的汽车，一般固定前轮；对于前轮驱动的汽车则固定后轮，以制止汽车移动。 （2）钢丝绳固定：若汽车的所有车轮都在转鼓试验台上运转．则汽车的前后左右或用张紧的钢丝绳加以固定。 轮胎冷却装置 轮胎长时间运转，发热，需要鼓风机向轮胎直接吹风冷却。 有的冷却用的鼓风机安装在地坑覆盖板上。 有的鼓风机可随着鼓风机运转而产生风压，自动地调节其出风口开度。 发动机冷却装置 发动机冷却鼓风机 用途： 1）单纯地冷却发动机。 2）用风速模拟车速来冷却发动机，这时风速和车速相等。 3）用风速模拟车速来冷却发动机，观察气流的流线。这时风速可大于、等于或小于车速。 按移动方式分类： 1）移动式鼓风机（机器本体可以移动） 2）管道伸缩式鼓风机（出风口可以移动） 鼓风机风速调节方式： 1）风速不变 2）连续无级调节风速 7.2 汽车动力性检测 7.2.1 汽车动力性评价指标 汽车动力性 是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 表征汽车动力性的参数 最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机输出功率、底盘输出驱动功率。 汽车动力性检测方法 路试 （道路试验）：测定最高车速、加速能力和最大爬坡度等评价参数。 台试 （台架试验）：测定驱动轮输出功率和加速性能，滑行性能等。 7.4 制动性能检测 2 ）制动减速度 2）制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外） 在制动力增长全过程中，同时测得左右轮制动力之差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时，不应大于24%；当后轴（及其他轴）在轴制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中，同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。 2、驻车制动的制动力要求 采用台试检测驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车质量的20%；对总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆，此值为15%。 滚筒式制动检测台：反力式，静态测量。 平板式制动检测台：惯性式，动态测量。 滚筒式制动检测台 2、检测原理 （二）平板式制动检测台 在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%），轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min。对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能停在坡度为 12% 的坡道（坡道上轮胎与路面间的附着系数不应小于 0.7）上。 检测操纵力时，座位数小于或等于9座的载客汽车应不大于400N，其他车应不大于600N； 检测脚操纵时，座位数小于或等于9座的载客汽车应不大于500N，其他车辆应不大于700N。 6、驻车制动性能检测 （二）台架试验 按GB7258—2004中7.14的规定。 1、行车制动性能检验 1）制动力要求 在制动检验台上测出的制动力应符合表 7—11的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表 7—11规定的满载检验制动力要求进行