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物流经济地理复习要点汇总 研究物流经济地理的意义 目前的物流研究仍然局限于少数学科和领域，主要集中在物资流通和交通运输领域，并且与其他领域的物流问题相隔离。而侧重于空间经济研究的地理学领域，尤其是经济地理学领域关于物流经济的研究却较少。因此，如何以地理学观点，从区域经济角度出发分析物流现象，探讨物流经济发展问题便开始成为地理学者尤其是经济地理学者们所面临的重要课题。 物流经济地理的研究方法 企业调查及分析法（问卷调查法、公司案例调查法)、实地考察法、地理信息系统 地理信息系统 地理信息系统(GIS)是以计算机系统的硬件和软件为支撑，进行地理信息的采集、存储、检索和分析，科学管理空间和非空间地理数据的技术系统。 我国物流布局的基本情况 我国从20世纪80年代中期开始对现代物流业进行探索。随着改革的不断深入，国民经济特别是城市经济迅速发展，以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局已基本形成，即：①以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。 中国内陆腹地的物流布局，以大城市为中心，以基本交通运输干线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展的点－轴－面系统已略呈雏形。 但是目前我国物流业的发展呈现东中西部物流业发展不平衡、南北物流产业发展差距大以及城乡物流业发展的不平衡的特点。此外物流业经营较分散，组织化程度较低，物流布局仍不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。 生产力布局的基本原则 全国一盘棋，统一规化，合理布局。 必须从国民经济的整体性出发，坚持对全国经济和生产力布局进行统一规划，合理布局，实行全国一盘棋。 2 ．生产专业化与综合发展相结合。 应该从各地区的实际出发，充分利用本地区的有利条件进行专门化生产，同时还必须与综合发展相结合，在一个地区内经济形成为一个有机结合的整体。 必要的集中与适当的分散相结合。“大分散、小集中”。这样既有利生产的协作联系，又能避免在用水、用地，交通等方面的紧张和环境污染，同时在国防上也比较安全，是经济原则和国防安全原则的统一。 生产尽可能与原料、燃料地和消费地相结合。实践中，工业生产与原料地、燃料地和消费区难以完善结合，必须根据不同工业部门的生产特点和地区实际情况，考虑原料、燃料和产品在运输上的难易、运输量的大小等方面的对比关系，来确定工业布局的趋向性。 正确处理东、中、西部三个经济带的关系，使生产力布局趋向合理。我国从东到西存在着以上三个明显的经济地带，要使生产布局在全国范围内逐步趋向合理，必须正确处理三者之间的关系，充分发挥各自的优势和发展它们间的相互关系，应当在国家统一规划指导下，按照因地制宜、合理分工、扬长避短、优势互补、共同发展的原则，促进地区经济合理布局和健康发展。 6．效益最优原则。合理布局生产力可以达到综合效益（即经济效益最大、社会效益最好、对生态环境破坏最小的理想状况）最优这一目标。 运输布局基本原则 1．必须与工农业布局和人口分布相适应，即根据运输需要确定运输布局。 2．新建线路要有利于开发新的资源，发展落后地区经济，促进生产布局在全国范围内日趋合理。 3．因地制宜，充分发挥各地区自然和经济的优势。 4．充分发挥各种运输方式的优势，综合发展各种运输方式。 5．充分发挥现有的运输网的潜力。 综合运输网、部门运输网的层次和区划 1、综合运输网络的层次和区划 全国综合运输网是由部门运输网和各个地区的综合运输网组成的。 运输网的层次或区划，就是确定各级地方运输网的范围和界限。 各级综合运输网层次的差别主要表现为其技术装备水平的高低。全国和大经济区级的运输网的骨干是现代化的运输工具，主要是铁路干线、水运干线、高级公路和航空线。 省级的运输网除了现代化运输工具外，一般公路和地方航道也占有一定地位。 同级综合运输网的差别，主要表现在技术装备的特点上，这方面，是由地区自然和经济条件以及历史的传统所共同决定的。 综合运输网区划的原则是： ①由于综合运输网应直接为相应的经济体系服务，因此，综合运网区划的界线应同综合经济区的界线基本一致； ②由于在综合运输网中，不同的运输方式应连结成一个有机的整体，以便能发挥联合运输和合理分工的效能，因此，应充分考虑运输网本身的整体性，从这个观点来看，它的界线又往往不能同相应的综合经济区完全一致。 2、部门运输网的层次和区划 部门运输网即各种运输方式自身构成的铁路运输网、水上航道网、公路网、航空网、管道网等。 不同的运输方式，由于在各级综合运输网络中的地位不同，因而其层次也各异。例如： 我国的铁路运输网可分为三级：①全国铁路网；②地区铁路网；③地方铁路网。 水上航道可分为四级：①全国水运网；②大河