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关于昆明市民出行选择何种交通工具以及造成压力的调查报告 一、调查背景 为全面了解城市公共交通状况，促进城市公共交通事业的健康发展，构建和谐文明，近日采取问卷调查方式开展了，以期为党委政府提供决策参考依据。实施调查 统筹整理资料问卷统计、做出统计图表撰写调查报告间：2012年月地点: 调查对象：您好，旨在了解，。您的回答直接影响未来交通政策的走向，进而间接影响到您的切身利益。问卷内容仅作统计之用，不涉及个人姓名、隐私。调查时间约5分钟谢谢您的参与。 性别男 2、你的年龄小于2020-29　 C、30-39　D、40-49　E、50-59 F、60岁以上 居住地二环以内二环至三环周围周边区镇 出行目的上（下）班学购物娱乐工作需要其他 每日出行距离5公里以内5-10公里10-20公里20-30公里30-40公里40以上 .、您出行选择的主要交通方式步行自行车电动车公交车其它 7、您认为电动车应该做为城市交通工具吗？应该不应该不关心 认为其它 9、您觉得昆明的交通压力怎么样？（　） A、非常大 B、一般　C、较小　D、没有　E、不清楚 10、请您为缓解昆明交通压力提出您的建议和看法： 再次感谢您的参与，祝您幸福安康。 四、调查结果 如图所以，此次调查昆明市民男性所占比例较大，占总数的69％，而女性相对较少，占总人数的31％。 ２、所调查的昆明市民人口年龄阶段分布如下图： 其中调查对象多为20～29岁这个年龄段。 ３、调查对象居住地区的分布图如下： 根据图可看出，多数被调查者居住在二环至三环周围。 ４、昆明市民出行选择的交通工具分布图如下： 　　其中大部分市民都选择步行、自行车或者是公交车作为出行选择的主要交通工具，暂时没有市民选择出租车作为出行的交通工具。 ５、昆明市民出行的主要目的如下图： 其中上（下）班和购物娱乐所占比例较大，其他项目所占相对较少。 ６、昆明市民出行的大概距离如下图所示： 大部分市民出行的距离大概为５公里以内，极少数在30～40公里之间，也有10％的市民出行距离在40公里以上。 ７、昆明市民对现在的昆明交通状况是否存在压力以及压力的大小也发表的自己的看法，如图： 看图可知，绝大部分的市民认为昆明的交通存在非常大的压力，只有3%的市民认为有较小的压力，甚至是没有压力。 五、改革开放以来，昆明的城市交通建设取得了长足的发展。城市交通的发展，既是昆明经济发展的真实写照，又是昆明城市交通问题逐渐累积的过程。1980年以前，人们几乎对城市交通没有概念。道路容量大于交通量，城市交通畅通，车速稳定。20世纪80年代后，伴随着改革开放的不断深入，昆明城市进入大规模建设时期，城市化的进程明显加快，但这时的城市交通与80年代以前相比并无多大区别，依然是公共汽车、自行车和步行，公交车成为城市交通出行的主要交通工具。一度时期公交“乘车难”程度达到了高峰。政府部门纷纷出台加强公共交通的政策法令，城市规划管理机构开始设立，城市交通管理日渐得到重视。80年代后期到90年代初，出租汽车、单位用车和摩托车大幅度增加，城市道路开始出现交通拥挤状况。与此同时，市政府开始进行大规模的道路投资，全市道路建设的投资超过了建国以来道路建设投资的总和，城市高等级的道路建设达到了空前的规模。尽管如此，因车辆增长速度大大快于道路建设速度，交通拥挤开始在昆明市区出现，城市交通投资和城市交通规划不断提上议事日程。90年代中期以来，随着国家汽车产业政策的颁布，与小汽车生产、流通相关的重大举措亦相继出台，“小汽车进入家庭”被确定为国家扶持汽车工业发展的战略安排，国产汽车的生产开始转向小汽车，小汽车的销售价格大幅度下降。城市小汽车拥有量逐年增加，且增长速度越来越快，私人汽车大量出现。在一些主要路段和路口，交通拥堵加剧，空气污染严重，交通出行困难，甚至公交车、出租车运行速度在部分路段下降到与步行同步的地步，交通问题成为城市管理和决策者的头号问题车多路少的矛盾突出虽然近年来昆明市在城市道路建设方面取得了进步，“三纵四横两环”的城市交通框架基本形成，大部分街道不断得到拓宽，基础设施日渐完善，人均道路面积已经由20世纪90年代初期的2.6平方米上升到6.4平方米，尽管增长幅度较大，但道路面积还是严重不足。一方面，人均道路面积6.4平方米的水平尚不及发达国家的1/3，仅仅接近国内平均水平；另一方面，昆明市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市人口主要集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，市内占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。目前，整个昆