本科毕业论文（设计）--我国民用航空低成本发展战略研究.docVIP

本科毕业论文(设计) 题 目： 我国民用航空低成本发展战略研究 学 院： 专 业： 姓 名： 指导教师： 2010年 月 日 我国民用航空低成本发展战略研究 目 录 1 本科毕业论文(设计) 1 引 言 1 第一章 我国低成本航空公司的现状 4 第二章 国内航空公司运用低成本战略的可行性分析 6 2.1我国低成本航空公司所处的竞争环境的SWOT分析[5]: 6 2.2中国民航业低成本战略的实施劣势 9 2.3国外著名低成本公司的运营经验 12 2.4我国民航发展低成本航空的优势---以春秋为例[7] 12 第三章 我国发展低成本航空应努力的方向 15 3.1引入竞争机制，完善成本管理模式。 15 3.2减员增效，降低服务成本和停机成本。 16 3.3合理规划，降低固定资产投资成本 。 16 3.4充分利用信息技术，降低基础建设.成本和服务成本 。 16 3.5寻找新的细分市场和销售渠道 17 3.6必须加快建立适合市场经济要求的低成本航空运营主体。 17 3.7加大电子商务的应用和信息技术的投入 17 参考文献 20 引 言 从20世纪中叶开始走向全面发展道路之后，民航运输业经过几十年的发展，在全球经济发达国家和地区，已是属于成熟产业；而在经济发展中的国家，尚属于正在起步和进入发展阶段的朝阳产业。在中国亦是如此，50多年来，我国民用航空运输事业已经取得了长足的进步，特别是改革开放的20多年来，民航运输量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展、管理体制改革和扩大对外开放步伐逐步加快，使民航运输业在国民经济发展中的地位越来越为重要。 在国家市场准入的前提条件下，民营资本开始被允许进入公共航空运输业。而民营航空公司采取低成本运营模式是其站稳民航市场、提高企业乃至整个行业竞争力所应选择的经营管理模式。 第一、国家的政策准入是民营航空公司产生的前提条件。 近年来，国家政策开始逐步引导民间资本进入民航领域。2003年，国家民航总局在完成国有航空公司资产重组的基础上，开始探索非公经济进入民航业的改革问题；2004年民航总局加快改革步伐，出台《国内投资民]用航空业规定》 草案；2005年元月出台《公共航空运输企业经营许可规定》，前所未有地向国际民航运输界和国内民间资本大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。民航总局表示，今后民航将逐步放松国内航线经营权审批，用市场化办法配置航线资源，放宽市场准入，引导、促进国有投资主体、非国有投资主体和外资按照国家产业政策和民航法规规定投资公共航空运输、通用航空、民用机场和其他民用航空相关项目，进一步推进运价改革。2005年《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干]意见》 出台，文件允许非公有资本进入垄断行业和领域，在电力、电信、铁路、民航、石油等行业和领域，进一步引入市场竞争机制。 从实践上看，2003 年浙江出现的第一家民营企业均瑶集团出资收购宜昌三峡机场并控股东方航空武汉航空公司18%股份事件，标志着民营资本叩开了壁垒森严的国家高度垄断行业大门；2004 年，民航总局批准民营资本筹建鹰联航空、奥凯航空、春秋航空和华夏航空4家运输航空公司，其中奥凯航空公司已于 2005年3月11 日开始运行，之后不久，春秋航空、鹰联航空也相继完成了首航。截至2006年5月，中国民营航空公司获批增至13家，并且仍有不少民营资本计划进入民航市场。 总之，中国民营资本登场民航空运业，迈开了中国航空业向多元化主体和竞争性市场转变的第一步，标志着非公经济进入国家高垄断行业的必威体育精装版进展。 第二、民营航空公司的出现是民航市场需求持续扩张的必然产物。 中国经济持续快速增长的产业效应之一就是中国民用航空业的迅速发展。据统计，从 80 年代初到 2004 年，我国民航运输总周转量、旅客周