D530驾驶室焊装线的设计.docVIP

D530驾驶室焊装线工艺设计 周清华 李建国 钱伟 东风汽车有限公司商用车车身厂技术科 摘 要：随着汽车工业的飞速发展，车身制造水平取得了非常大的进步。白车身的制造质量决定了整个车身的品质，而焊装线设计是车身装焊设计中核心的组成部分，一条多品种混流生产线必须通过合理的工艺布局、设计定位准确的夹具，采用可靠的设备才能满足生产符合产品设计要求的驾驶室白车身。良好的工艺设计对生产高精度的焊装驾驶室具有举足轻重的作用。本文主要阐述了D530驾驶室焊装线工艺设计、产品工艺性、工艺设计内容、焊装线夹具设计要求等。并在焊装线设计过程中导入同步工程、制定骨骼精度管理、NPES管理等措施，使D530驾驶室白车身的焊接质量提升到了很高的标准，达到了很好的效果。 关键词：D530驾驶室、焊装线、工艺设计、同步工程 1.前言 2003年，东风公司引入日产柴汽车公司G105车型基础上，公司研制出了具有世界先进水平的D310系列中重型载重车－东风天龙、东风大力神。D310系列车型产品造型美观，质量一流，自2006.5.18上市以来，市场反映良好。为了拓宽轻中型载重车市场，公司在东风D310系列车型基础上自主研发了D530系列车型。为了制造出高品质的驾驶室，工艺设计人员在总结D310项目中的丰富经验，引入同步工程，在产品设计前期广泛参与项目过程；对D310驾驶室的难题进行了防再发处理，在工艺设计前期就避免问题的再发；制定白车身骨骼精度管理标准，系统分析白车身骨骼精度及精度不合格的处理方法；采用NPES管理。通过多个有效的措施，圆满的完成了D530焊装线工艺设计工作，生产出比D310系列车型更高质量的驾驶室白车身，完全满足产品技术要求。 2.D530驾驶室产品焊接工艺性 2.1 产品描述 D310驾驶室分为一排半、单排和薄顶一排半三大系列车型，产品描述如下： 2.1.1 D530驾驶室外形图及驾驶室白车身分块结构如图1、图2所示： ①地板总成 ②右侧围总成 ③左侧围总成 ④后围总成 ⑤顶盖总成 图1 D530产品外形 图2 D530产品分块图 3.1.2 D310驾驶室外形尺寸及特征 车型 长mm 宽mm 高mm 质量kg 产品特征 D530一排半(D530L) 1952 2200 1975 约285 左/右侧围总成与D310STD车型通用 D530单排(D530S) 1597 2200 1865 约260 驾驶室总成后部比D530L车型缩短355mm，顶盖总成高度比D530L车型降低110mm D530薄顶一排半 1952 2200 1865 约280 驾驶室总成顶盖总成高度比D530L车型降低110mm，其余与D530L车型相同 3.2 产品焊接工艺性优化 为了满足D530一排半、单排、薄顶一排半三种车型混流生产的要求，降低制造成本，提高产品质量，工艺提出对D530薄顶一排半车型结构造型的优化方案。 3.2.1顶盖总成 工艺提出一排半薄顶顶盖产品设计的优化方案，实现混流生产设计，减少了设备投资。如图3所示： 图3 D530一排半薄顶顶盖总成产品优化方案 3.2.2左/右侧围总成部分 工艺提出的薄顶一排半产品侧围总成设计方案，保证了混流可行性，避免了焊装线夹具的改造和新增分装夹具，减少了投资。 图4 D530一排半薄顶侧围总成产品优化方案 3.2 焊装线方案的优化 D530系列车型是在D310系列车型基础上开发出来的，D530焊装线设计的方案和内容与D310焊装线非常相近。我们在D530焊装线的设计中，吸取D310项目成功经验，对不足之处进行总结、分析，避免重复发生。对D310焊装线存在的问题，在D530设计过程中给予了重点考虑，并提出了相应的优化措施。如下所示： 项目 工位号 序号 D310焊装线存在问题 D530焊装线改进内容 地 板 线 10 1 地板纵梁、前内纵梁、加强梁零件Z向贴合不好,造成纵梁总成前端定位孔处Z向尺寸不稳定,影响纵梁总成夹紧效果。 将地板纵梁总成夹紧定位销改为固定定位销,另外增加夹紧部件(地板线20工位维持不变)。 10 2 受工位侧面悬挂点焊机与焊钳的影响,鼓包总成上件不方便。 更改工位侧面悬挂点焊机与焊钳的吊挂方式与位置，留出鼓包总成的上件通道。 20 3 地板后上横梁总成由10工位改到20工位装配后，中部无夹紧装置,影响操作。 地板线20、30工位夹具中后部增加地板后上横梁总成平移、旋转、定位及夹紧功能。 30、40 4 地板纵梁前后部夹紧定位销影响机器人焊钳操作,个别焊点无法实现自动焊接。 地板线40、50工位地板纵梁前后部夹紧定位销改为固定定位销，在工件前后方向增加气动夹紧部件。 总