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东莞市轨道交通有限公司运营分公司 车辆专业应急处理程序 DGY-GZ-YJ-24 版本：1.0 东莞市轨道交通有限公司运营分公司 车辆专业应急处理程序 DGY-GZ-YJ-24 1 前言 本标准起草部门：东莞市轨道交通有限公司运营分公司车辆部。 本标准主要起草人：朱神生、周勇、谢志平、黄东海、王局。 本标准版本号为第1 版、第0 次修订。 本标准2014 年6 月13 日发布。 本标准从2014 年6 月13 日起实施。 本标准由东莞市轨道交通有限公司运营分公司车辆部负责解释。 本标准由东莞市轨道交通有限公司运营分公司标准化委员会提出。 本标准由东莞市轨道交通有限公司运营分公司标准化工作组归口管理。 2 编制目的及适用范围 为切实做好东莞市轨道交通有限公司运营分公司车辆部（以下简称“车辆部”）突发事件的防范与 处置工作，保证及时、有序、高效、妥善地处置轨道交通突发事件，最大限度地减少人员伤亡和财产 损失，保护人民群众的生命安全和国有财产、设备设施安全，维护轨道交通运营业务工作的良好秩序， 特制订本应急处理程序。 3 引用标准 3.1 《运营分公司突发事件总体应急预案》 3.2 《车辆应急预案》 4 救援准备工作 4.1 接到车辆救援命令后，全体救援队员迅速到达集合地点，统一乘车赶赴救援现场；在乘车途中， 救援指挥初步对救援队员做出分工安排。 4.2 抵达现场后所有救援队员一起卸下救援设备及防护用品，救援队队长做好与外部门的接口工作， 根据现场情况，救援队队长在最短时间内制定车辆救援方案。 4.3 在车辆两端20m 处放置好警示灯。 4.4 在事故现场围设操作警戒线。 4.5 到达现场后根据需要安装照明设备，为救援现场提供照明。 4.6 在救援开始之前，首先确认车辆已降弓，接触网断电并挂好接地棒。 4.7 切除故障车辆两个转向架的B05 阀,及制动模块上通往两个转向架空气弹簧的风路塞门，手动缓 解故障车两个转向架停放制动。（弓网事件/事故除外） 4.8 脱轨严重或倾覆而需要进行解钩才能救援时，先进行解钩工作。 4.9 指定专门监护人员对作业过程进行安全监护。 4.10 指定专门记录人员对救援过程进行全程记录。 共8 页 1 东莞市轨道交通有限公司运营分公司 5 车辆故障应急处理流程 车辆故障应急处理流程见附录A 。 6 车辆救援应急处理方案 6.1 车辆故障救援应急处理 6.1.1 电客车故障救援的应急处理措施（故障列车上须留有司机监控，担任救援车首选电客车，次 之工程车） 6.1.1.1 故障列车蓄电池处于唤醒状态，施加停放制动； 6.1.1.2 救援车与故障车的连挂过程中的速度不得高于3km/h； 6.1.1.3 连挂好后，由司机将CTS 旋钮开关打到拖动模式，并确认救援车及故障车的状态； 6.1.1.4 当故障车采用切除B05 时，司机发现客车分离，要立即施加停放制动（主风缸气压须在 5.0bar 以上），如不能施加停放制动，则先恢复最近一节车B05 开关后再恢复其它车的B05 开关； 6.1.1.5 当故障车采用主控手柄缓解制动时，司机发现客车分离，必须立即按压 “紧急停车”按钮， 再施加停放制动。 6.1.1.6 将故障车拉/推至就近的存车线或车辆段。运行速度参照《东莞轨道交通公司运营分公司行车 组织规则》 6.1.2 工程车故障救援应急处理措施 6.1.2.1 故障工程车上须有工程车司机，检查、操作使故障工程车具备拖行的条件。 6.1.2.2 救援工程车与故障工程车连挂速度不得高于3km/h，试拉正常后方可拖行。 6.1.2.3 若故障工程车制动系统正常，救援工程车应与故障工程车制动系统重联，由救援工程车控制 制动，故障工程车司机观察制动系统各风缸压力变化，与救援工程车司机做好沟通。故障工程车与救 援工程车的车钩和制动系统连挂后，以不高于30km/h 的速度将故障车拉/推至就近的存车线或车辆段。 6.1.2.4 若故障工程车制动系统故障，无法制动、缓解，救援工程车与故障工程车只进行车钩连挂， 故障工程车停放制动可用