重型汽车的的研究的报告.pptVIP

我国历年公路货运占全社会的比例 * 我国历年公路通车里程 * 1990-2001高速公路通车里程及增长率 * 我国未来几年公路建设规划 未来5-10年，国家仍将大致保持目前的公路建设速度，但以后将以提高公路等级和管理水平为重心。 资料来源：交通部规划 * 我国历年全社会投资情况 * 影响重型汽车市场的相关因素 加入WTO，促进我国国际贸易飞速发展，带动高档重型车市场需求增长。但同时宏观经济增长受世界经济的影响将进一步加深，宏观经济的不稳定因素增加，而宏观经济的波动对重型车市场将有很大影响。 燃油税有利于加快产品更新、规范市场环境及高水平的产品发展。 环保法规有利于高水平的产品发展。 西部大开发 城镇化战略 物流行业发展有利于高水平的产品发展。 * 影响重型汽车市场的相关因素 公路运输行业发展，运输企业资质认定的政策有利于加快产品更新。 限制超载政策有利于规范市场环境及重型车市场的增长。 2008年北京奥运会 大中城市改造 房地产开发 二手车市场培育有利于加快产品更新 汽车报废政策 * 中国汽车技术研究中心汽车产业研究部 重型汽车市场前景及新进入企业的机会、风险分析 中国汽车技术研究中心汽车产业研究部 2002/11/29 * 国内外重型汽车的划分 国际重型汽车没有统一划分标准，不同地区和国家都有各自的标准。 欧盟 总质量? 15t 相当于 载质量 ? 8t 北美 总质量? 11.7t 相当于 载质量 ? 6~7t 日本 载质量 ?5t 中国 载质量 ?8t * 国际重型汽车行业总体格局 在世界重型载货汽车制造领域，戴-克、沃尔沃、菲亚特-依维柯、帕卡-达夫、曼、航星、五十铃、斯坎尼亚基本处于支配地位。 2001年全球重型载货车产量近180万辆；产量超过1万辆的企业有17家，占全球产量的59%。 规模最大的戴克2000年产量为25.5万辆，2001年为17.14万辆。 * 目前国际重型车市场的特点 国际重型车的主要目标市场是公路运输。 国际重型车总体上处于饱和状态。 重型汽车销售的80~90%以上用于旧车更新。 * 世界重型车近两年的生产情况 宏观经济与重型车产销直接相关。 9.11后，全球经济 的恶化，使重型车产销量大幅度下降。 国际重型车生产能力大量过剩。 * 中国重型车行业在全球的地位 中国成为全球重型车行业唯一也是最耀眼的亮点。 2001年，中国重车占全球产量的8.74%。 2001年，一汽和东风重车产量居2001年底5位和第10位。 * 国外跨国公司在中国的动向 均将中国重型车市场作为其战略性市场。 但由于目前中国重型车仍以低档次、小吨位为主，因此，各公司认为到中国投资的最佳时机不完全相同。其考虑的主要因素有： 低档次、小吨位的产品不是其专长。 高档次、大吨位的产品需求快速增长的时机何时到来。 针对中国关税水平其市场占有达到多大规模时才应投资。 其国外的剩余生产能力如何充分利用。 对合资企业的控制力有多大。（50%的股比限制） 到中国建厂会不会导致技术流失。 中国能否找到合适的合作伙伴。 目前的实际情况是国际二层次的企业（如现代、日产、五十铃）选择进入中国投资，一层次的企业（如奔驰、沃尔沃）还在平衡利弊。 * 外资在中国重型车市场的动态 沃尔沃公司：项目已批，但战略重点改为在中国销车。 雷诺公司：借助于日产公司欲与东风公司建立联盟。目前雷诺dCi11发动机技术已正式引进。 曼公司：已与宇通建立生产重型客车底盘的合资公司，但目前未有建立生产载货车合资企业的动向。 日产柴公司：1996年与东风公司合资；2001年北汽福田买进日产柴技术生产福田欧曼。 现代公司：2002年3月与安徽江淮签订合同，引进现代H系列载重车。 * 世界重型车发展趋势 大吨位：国外载质量16t的车比5t的车吨公里运输成本降低80%左右。 50年代最大功率为200马力，90年代末已达到600马力。 高可靠性：已达到100—150万公里无大修。 安全性：ABS、EBS等 排放：目前欧Ⅲ 高技术含量及电子化：基于GPS的移动通信和跟综网络系统 。 舒适性：驾驶室有家一样的感觉。 * 国际重型汽车生产两种模式 自产制的 生产模式 采购制的 生产模式 特点：掌握核心技术，引领行业发展，投入大，成本难控制。 特点：零部件外购，易于成本难控制，缺乏核心技术，只有匹配技术，投入少。 发展趋势：控制核心技术转移，提高核心部件能力，降低自制率、成本和投资风险。 发展趋势：增强对核心部件供应商的控制力，在成本领先同时提高核心技术能