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汽车电控技术 题型 一、填空题 二、选择题 三、判断题 四、简答题 五、综合题 七、名词解释 第一章 汽车电子化与发动机电控技术 复习要点：1、汽车电子化过程经历的发展阶段 2、汽油发动机电子控制技术的发展阶段 3、柴油发动机电子控制技术的发展阶段 4、汽车电子控制技术的发展趋势 一、填空题（每空1分，共17分。） 1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，主要包括 、 、 、 。 2、传动系统的电子控制主要包括对 、 各种 的主动控制，其中对离合器和变速器的控制主是 ；而对差速器的控制则主要是 。 3、转向系统电子控制技术主要体现在 和 中，以解决车辆转向过程中 和 的矛盾，在各种使用工况下，期望获得更加理想的控制效果。 4、对于21世纪初期底盘电子控制技术发展趋势，将围绕 、 、 、 等主题展开，其中动力最优化控制系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾驶系统及汽车线传控制技术，将是未来汽车底盘电控技术的优先发展方向。 答案 一、填空题（每空1分，共17分。） 1、传动系统电子控制技术 转向系统电子控制技术 车轮防滑电子控制技术 悬架系统电子控制技术 2、离合器 变速器 各种差速器 减轻驾驶负担，提高行车安全性，提高行车安全性 为了协调车轮运动关系，防止车轮滑动。 3、动力转向系统 四轮转向系统 轻 灵 4、节能 环保 安全 舒适 二、简答题（每题5分，共15分。） 1、汽车电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？ 2、汽油发动机电子控制技术经历了哪几个发展阶段？这几个阶段各有什么特点？ 3、柴油发动机电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？ 答案二、简答题（每题5分，共15分。） 1、汽车电子过程经历了4个发展阶段 第一阶段为20世纪50年代初期至50年代初期至1974年。这一阶段主要特征是：解决电子装置在汽车上应用的技术难点，开发替代传统机械装置的电子产品，扩大电子装置在汽车上应用的范围 第二阶段为1974-1982年。这一阶段主要特征是：以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的，各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用。 第三阶段为1974-1982年。这一阶段主要特征是：一微型计算机作为控制核心，能够同时玩笑横多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制的技术过渡。 第四阶段为1995年至今。这一阶段主要特征是：随着CAN总线技术和告诉车用微型计算机的应用，电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力，汽车电子化开始步入智能化控制的技术高点。 2、汽油发动机电子控制技术的发展可分为3个阶段： 第一阶段为1952—1957年。这一阶段的主要特征是：以提高发动机动力性为主要动力性为主要目的，把飞机发动机燃油喷射技术成功的移植到车用汽油发动机上。 第二阶段为1957—1979年。这一阶段的主要特征是：以减少有害物排放量、降低燃油消耗为主要目的，以空燃比和点火提前角为主要控制内容，相互独立的电子控制汽油喷射系统和电子控制点火系统相继开发成功，汽油发动机的运行控制进入电子控制的新阶段。 第三阶段为1979年至今。这一阶段的主要特征是：把原先相互独立的电控燃油喷射系统和电控点火系统整合为一个系统，即发动机集中管理系统开发成功并投入实际应用。 3、柴油发动机电子控制技术的发展过程可分为两个阶段 第一阶段为20世纪70—80年代中期。这一阶段的主要特征是：采用位置控制方式，用电子控制的电液式或电磁式线位移或角位移驱动机构，取代原来的机械式调速机构和喷油提前调整装置，实现循环喷油量和喷油定时的电子控制。 第二阶段为20世纪80年代中期至今。这一阶段主要特征是：采用时间控制方式，类似于汽油发动机的集中管理系统在柴油发动机上得到全面应用，电控系统通过高速电磁阀对喷油泵或喷油器过程进行控制，实现喷油定时、循环喷油量和喷油规律的电子控制。 第2章 汽油发