第4讲 电控燃油喷射系统.pptVIP

汽车电子控制技术 第4讲 电控燃油喷射系统 主要内容 电控燃油喷射系统概述 空气供给系统 燃油供给系统 喷油正时控制 喷油量控制 电子控制燃油喷射系统由供油系统、空气供给系统和电子控制系统三部分组成。一典型的电子控制燃油喷射系统构成如图9-13所示。 当燃油压力超过调定值时，压力油就会推动膜片上移而使出油阀开启，部分压力油经出油阀、回油管流回燃油箱，使油压降低。当燃油压力低于调定的压力时，弹簧力使膜片下移而关闭出油阀，油压又会回升。绝对压力调节器通过膜片根据油压变化的振动，使燃油压力稳定在一个恒定值。通过调节螺钉改变弹簧的张力即可调整压力调节器的绝对压力调节值。 绝对压力调节器的不足是当进气管的压力发生变化时，喷油压力与进气管的压力差就会随之改变，从而导致喷油量发生变化。为此，采用这种压力调节器，其电子控制器需根据进气管压力的变化对喷油器的喷油时间作适当的修正。 其结构如图9-16所示。 它与绝对压力调节器的主要区别在于膜片的弹簧侧通过一真空管与进气歧管相通，使得进气歧管压力的变化对弹簧侧的作用力产生影响。相对压力调节器如图9-17所示。 如果进气歧管的压力降低了Δp，就会在燃油的压力比原设定的值低Δp时就推动膜片上移而使出油阀被打开，也就是说，喷油器的喷油压力也降低了Δp。由于喷油压力随进气歧管的压力变化而相应改变，使得喷油器的喷油压力与进气歧管的压力差保持恒定(图9-18)，因此采用相对压力调节器时，进气歧管压力的变化不会对喷油量造成影响。 第四节 喷油正时控制 按照喷油时刻与发动机运转的联系可分为同步喷射和异步喷射两种类型。 同时喷射又分为同时喷射、分组喷射和顺序（独立）喷射三种类型。 电子控制器(ECU)根据各传感器输入的电信号判断发动机的工况和状态，并确定最佳的喷油量。由于电子控制燃油喷射系统的喷油压力和喷油器的喷口截面积均为恒定，因此喷油量的控制实际上就是控制喷油器间歇喷油的时间。 最佳喷油量包括确定基本喷油量和各种情况下的喷油量修正。CPU根据各传感器信号进行处理后，取得最佳的喷油时间，并立即调整喷油器控制脉冲，使喷油器在最佳的喷油时间下工作。 1．基本喷油量的控制 基本喷油量是保证发动机在正常的工作温度下运行时有最佳的空燃比。电子控制器根据发动机转速传感器的发动机转速信号、进气压力传感器(压力型)的进气管的压力信号或空气流量传感器(流量型)的进气流量信号确定基本喷油量，并通过喷油器驱动电路控制喷油器每个工作循环的喷油(通电)时间。 基本喷油时间TP，可根据发动机转速参数和空气流量参数通过计算确定： 式中Ga——空气流量，g／s； C——与喷油器结构和理论空燃比有关的常数； Z——发动机气缸数； n——发动机转速，r／min。 燃油喷射控制系统多采用查寻法求得基本喷油时间，即通过试验确定发动机特定工况下的最佳喷油时间，取得一组组发动机转速、空气流量或进气管压力所对应的喷油时间标准数据(图9-5)并存入ROM存储器中。 工作时，电子控制器中的CPU根据当时的发动机转速和空气流量(或进气管压力)，从ROM中查寻得到基本喷油时间。如果发动机工作在非特定工况，CPU则根据该工况周围的4个特定工况点的基本喷油时间，通过插值法计算得到该工况下的喷油时间。查寻法求得最佳的基本喷油时间，可实现非线性控制，使燃油喷射的控制精度更高。 2．喷油量修正控制 喷油量修正控制是使发动机在各种情况下都有适当的空燃比，以保证发动机在各种情况下都能有可靠和良好的工作状态。燃油喷射电子控制系统一般有如下喷油量修正。 (1) 进气温度修正 进气温度不同时，空气的密度也不同，使混合气的空燃比发生变化。进气温度修正是为了在不同的进气温度下均能达到理想的空燃比。电子控制器根据进气温度传感器输入的进气温度信号对喷油时间作出适当的修正，进气温度修正特性如图9-6所示。 (2) 起动喷油量修正 起动时，发动机转速很低，这时基本喷油量少。起动喷油修正是通过适当增加喷油量来改善其起动性能。电子控制器根据点火开关、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号作出起动喷油量修正。 ① 点火开关信号，当点火开关转至起动档时，点火开关向电子控制器提供发动机起动信号，电子控制器就会根据起动信号作出起动补充喷油量修正。有的燃油喷射系统是通过正常的喷油控制脉冲之间增加一个喷油脉冲来增加起动喷油量。 ② 发动机冷却液温传感器信号，当发动机冷却液温度低于80℃时，电子控制器就会作出发动机低温起动补充喷油量修正。温度越低，其补充量也越多。 ③ 进气温度传感器信号，进气温度低时，则适当增加起动补充喷油量。 (3) 起动后的喷油量修正