天津地铁1号线轨道减振措施应用及效果.pdfVIP

56 技术与工程应用 Technology Engineering Application 天津地铁1号线轨道减振措施应用及效果 1 2 陈 超 ，曲 东 (1.天津市环境影响评价中心，天津 300191；2.西北农林科技大学，陕西 杨凌 712100) 摘■要:介绍了地铁运行振动对环境的影响，概述了目前国内常用的轨道减振措施。结合天津地铁1号 线实际工程情况分析了减振措施及效果。 关键词:轨道交通振动;减振措施;天津地铁 中图分类号:TB535 文献标志码:A 文章编号:1006-5377（2010）04-0056-03 表1  北京、天津地铁隧道振动源强值监测结果 1 引言 列车速度 VLZMAX (dB) VLZ10 (dB) 地铁名称 区间 城市轨道交通一般穿越城市中心区域，该区域通常 (km/h) 范围 平均值 平均值 前门～崇文门站 60～70 89.5～94.7 92.1 90.0 是居民住宅、办公机构集中的区域，其振动影响不可忽 北京地铁 和平门～前门站 55～65 86.5～90.6 89.0 86.0 视。振动对环境的影响是多方面的，其中包括对人体的 环线 宣武门～和平门站 55～65 86.0～88.6 87.3 84.3 西直门～积水潭站 60～70 90.0～94.5 91.8 89.0 影响，对工作效率的影响，对周边建筑物的影响及对室 复兴门～西单站 50～55 75.0～78.6 77.1 75.0 内高精密仪器、设备的影响等。本文以天津地铁1号线 北京地铁 木栖地～军博站 50～60 79.0～85.0 82.0 79.0 一号线 为例，探讨了其采取减振措施的应用效果。 万寿站～五棵松站 60～70 99.5～101.2 100.0 97.0 天津 营口道～新华路站 50～60 87～93 90.0 87.0 既有地铁 2 地铁轨道振动及源强 注：VLZMAX为铅垂向Z振级最大值，VLZ10为铅垂向Z振级。隧道为整体式衬砌结构；短轨枕式 整体道床；50kg/m-25m焊接长钢轨；弹性扣件。 地铁轨道振动主要是由车轮与钢轨的相互作用而产 生的：（1）行驶中的列车，由自身重量通过轮轨接触 3 振动传播途径及环境影响 点引起钢轨周期性的上下振动，再从道床传入地面，这 3.1   传播途径 是铁路的一种基本振动；（2）当车轮经