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*/120 3、具体区别 3.7、潜在失效模式 指系统、子系统或零部件有可能未达到设计意图的形式。它可能引起更高一级子系统、系统的潜在失效，也可能是它低一级的零部件潜在失效的影响后果。 设计FMEA 过程FMEA 指过程可能发生的不满足过程要求和/或设计意图的形式，是对某具体工序不符合要求的描述。它可能是引起下一道工序的潜在失效模式，也可能是上一道工序潜在失效的后果 */120 3、具体区别 3.8、典型的失效模式 可以是但不限于下列情况： 裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、短路（电器）、氧化、断裂等。 设计FMEA 过程FMEA 可能是但不限于下列情况： 弯曲、粘合、毛刺、转运损坏、断裂、变形、脏污、安装调试不当、接地、开路、短路、工具磨损等。 */120 3、具体区别 3.9、潜在失效后果 失效模式对系统功能的影响，就如顾客感受的一样。 设计FMEA 过程FMEA 失效模式对顾客的影响。顾客可以是下一道工序、代理商或车主。 */120 3、具体区别 3.10、潜在失效的起因/机理 起因是指一个设计薄弱部分的迹象，其作用结果就是失效模式。起因可能包括：规定的材料不对、设计寿命估计不当、应力过大、润滑不足、维修保养寿命不当、环境保护不够、计算错误。 机理可能包括屈服、疲劳、材料不稳定性、蠕变、磨损和腐蚀。 设计FMEA 过程FMEA 起因是指失效是怎么发生的，要在尽可能广的范围内，列出每个可以想到的失效原因。如扭矩、焊接、测量、热处理不正确，润滑不当或无润滑、零件漏装或错装。 */120 3、具体区别 3.11、严重度-DFMEA 后果 判定准则：后果的严重度 级别 无警告的严重危险 严重级别很高，前爱失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时无预警 10 有警告的严重危害 严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。失效发生时有预警 9 很高 车辆/系统无法运行（丧失基本功能） 8 高 车辆/系统能运行，但性能下降，顾客很不满意 7 中等 车辆/系统能运行，但舒适性/方便性方面失效，顾客不满意 6 */120 后果 判定准则：后果的严重度 级别 低 车辆/系统能运行，但舒适性/方便性方面性能下降，顾客有些不满意 5 很低 装配和外观/尖响声和咔哒响声不符合要求，多数顾客发现有缺陷（多于75%） 4 轻微 装配和外观/尖响声和咔哒响声不符合要求，50%的顾客发现有缺陷 3 很轻微 装配和外观/尖响声和咔哒响声不符合要求，有辨识能力的顾客发现有缺陷（少于25%） 2 无 没有可识别的影响 1 3.11、严重度-DFMEA */120 3、具体区别 3.11、严重度-PFMEA 后果 判定准则：后果的严重度-这级别导致当一个潜在失效模式造成了在最终顾客和/或制造/组装工厂的缺陷。应该随时首先考虑到最终顾客。如果在两者都发生缺陷，则采用较高一级的严重度 级别 （顾客后果） （制造/组装后果） 无警告的严重危险 严重级别很高，前爱失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时无预警 或，可能危及作业员（机器或组装）而无警告 10 有警告的严重危害 严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。失效发生时有预警 或，可能危及作业员（机器或组装）但无警告 9 很高 车辆/系统无法运行（丧失基本功能） 或，产品可能必须要100%丢弃，或车辆/系统要在修理部门花上多于一小时来加以修理 8 高 车辆/系统能运行，但性能下降，顾客很不满意 或，产品可能必须要筛选，且一部分（少于100%）被丢弃，或车辆/系统要在修理部门花上半小时到一小时来加以修理 7 中等 车辆/系统能运行，但舒适性/方便性方面失效，顾客不满意 6 */120 3、具体区别 3.11、严重度-PFMEA 后果 判定准则： （顾客后果） 判定准则： （制造/组装后果） 级别 中等 车辆/系统能运行，但舒适性/方便性方面失效，顾客不满意 或，可能有一部分（少于100%）的产品不经筛选地被丢弃，或车辆/系统要在修理部门花上少于半小时来加以修理 6 低 车辆/系统能运行，但舒适性/方便性方面性能下降，顾客有些不满意 或，100%的产品需要重新加工，或车辆/系统要下生产线修理，但不用到修理部门。 5 很低 装配和外观/尖响声和咔哒响声不符合要求，多数顾客发现有缺陷（多于75%） 或，产品可能必须要筛选，没有被丢弃，但一部分（少于100%）需要被重新加工 4 轻微 装配和外观/尖响声和咔哒响声不符合要求，50%的顾客发现有缺陷 或，一部分（少于100%）产品必须要在生产线上的工站外重新加工，而没有被丢弃 3 很轻微 装配和外观/尖响声和咔哒响声不符合要求，有辨识能力的