第2章 船舶稳性10学时-航海知识.pptVIP

七、稳性的检验与调整 1、稳性过大的影响 对船员生活工作不利 对航海仪器的使用不利 对船舶结构不利 货物容易发生移动 （一）稳性大小对船舶安全的影响 2、稳性过小的影响 容易导致船舶倾覆 船舶操纵困难 主辅机工况不良 对船员心理产生影响 （二）船舶适宜的稳性范围 1、普通货船适宜的稳性范围 2、保证适宜稳性范围的经验方法 二层甲板船，二层舱的装货量应占全船 载货总重量的35％，底舱占65％； 若需装载部分甲板货，其重量一般不超 过10％，且堆积高度不超过1/5～1/6B。 三层甲板船，上二层舱占20％，下二层 舱占25％，底舱占55％。 1、横摇周期Tθ法 该方法适用于在航船舶。 《法定规则》中的公式 （三）稳性的检验 B/d ≤2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 ≥7.0 f 1.00 1.03 1.07 1.10 1.14 1.17 1.21 1.24 1.27 1.30 IMO稳性规则中的公式（横摇角度。。。） L≤70m的船舶，IMO的建议简化公式： 根据经验，万吨轮最适宜的横摇周期为15s～16s。 GM～Tθ的关系曲线 2、横倾角θ 法 该方法适用于船舶停泊时稳性的检验。 载荷横向移动产生横倾角 横向不对称加减载荷产生横倾角 3、观察征状法 3.1 稳性过大的征状 稍有风浪即摇摆剧烈，恢复较快。 3.2 稳性过大的征状 风浪较小，横倾较大，且恢复缓慢； 用舵转向、拖轮拖顶时横倾异常； 甲板上浪、货舱进水、油水使用左右不均 等产生较大的横倾角或出现永倾角； 在装卸过程中横倾异常。 （四）稳性的调整 1、垂向移动载荷（船内问题） 单向移动载荷（适于不满舱） 双向轻重货等体积对调（适于满舱） 注意：?GM=要求的GM值－调整前的GM值 注意：因为通常情况下是少量载荷变动 调整稳性，所以可假定KM值不变。 2、加减载荷（船外问题） 八、初始横倾角的调整 1、初始横倾角产生的原因： 货物配置左右不均；货物装卸左右不均； 油水使用左右不均；压载水左右不均； 舱内货物横向移动； 使用船吊装卸重大件货物。 2、初始横倾角的存在对稳性的影响 使复原力矩减小，稳性降低。 3、调整初始横倾的方法 从产生的原因上加以消除。 横向移动载荷或侧翼压载。 纵倾对稳性的影响 纵倾时，BM发生变化；KN由于排水体积形状也发生了变化，也与正浮时不同。存在微小纵倾时，可按正浮时KM、KN等参数进行稳性计算，如书上附表所示。 九、船舶随浪稳性 1、船舶随浪航行时稳性的变化 波长近似等于船长，波峰位于船中，船舶的稳性将小于静水中的稳性。 波长近似等于船长，波谷位于船中，船舶的稳性将大于静水中的稳性。 2、随浪航行对初稳性的影响 波峰位于船中时，水线面面积损失较大，根据稳心半径BM的计算公式可知，BM减小；反之，BM增加。 3、随浪航行对大倾角稳性的影响 波长近似等于船长，波峰位于船中时，相比静水中而言，KN减小，则GZ减小；当波谷位于船中时，KN增大，则GZ增加。 波谷在船中 静水 波峰在船中 θ GZ O 十、船舶稳性报告书 (Stability Report) 主要内容 船舶主要参数 基本装载情况稳性总结表 主要使用说明 各种基本装载状况稳性计算 液舱自由液面惯性矩表及GM修正表 进水点位置及进水角曲线 GMC表或KGmax表 静水力参数表 稳性交叉曲线 GM~Tθ关系曲线 风压倾侧力臂 舱容曲线图 4.4 排水量（吃水） 若KG相同，则： 4.5 自由液面 自由液面的影响可以看作船舶重心高度KG增大，所以影响结果同KG的影响。 4.6 初始横倾（常定横倾） 船舶重心偏离纵中剖面。 研究船舶横倾过程中，功之间的 平衡关系。 （一）船舶动平衡 （Dynamical equilibrium） 1、动平衡条件 五、船舶动稳性（Dynamical stability） 0 ~ θs Mh MR Mc 0 θ 0 θ 一直增大 o MR θs θd θs ~ θd Mh MR Mc 0 θ 0 θ 一直减小 Mc 正值最大 θ 正向最大 θ = 0 Mc = 0 θ = 0 θ 最大 Mc 负值最大 θ 负向最大 θ = 0 Mh （Angle of dynamical stability