第12章 船舶抗沉性-航海知识.pptVIP

大倾角计算 根据 GZw=KN-KGwsin? 绘制静稳性曲线图； 根据 ?GZ=yGcos? 将?GZ绘制在同一坐标系中。 由图示可以求得?w。 θ yGcos? θw O GZ 2、重增法求横向不对称进水的横倾角 小倾角计算 3、重增法计算船舶破舱后的大倾角稳性 横向对称进水 将进水视为载荷增加，利用合力矩定理 求取船舶进水后的重心高度KGw，然后计 算GZw。 横向不对称进水 相当于不对称增加载荷。 4.2 进水后的横稳性系数 4、重增法和浮损法的比较 4.1 进水后的重心高度 剩余强度计算复杂，计算方法不涉及。船级社提供应急响应服务，加入ERS的船舶，ERS报告中可包括剩余浮性、破舱稳性和破舱强度评估、漏油和船舶沉没时间预测等内容。 船舶破损控制手册 * 海上货物运输 航海学院 货运教研室 第一篇 第六章 船舶破舱浮性和破舱稳性 船舶破舱后浮性与稳性的变化 破舱浮性与稳性的计算 破舱浮态衡准与破舱稳性衡准 W L 船舶进水会影响船舶浮性、稳性和船体受力状况，严重时会导致船舶沉没、倾覆和船体强度受损。 抗沉性问题即是如何保证在船舱一定量进水下，船舶仍具有最低限度的安全性能而不致于发生船舶倾覆和沉没的问题。 1、抗沉性（Insubmersibility） 船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定的浮态和稳性，使船舶不致沉没或延缓沉没时间，以确保人命和财产安全的性能，称为抗沉性。 第一节 进水舱分类与渗透率 船舶破舱进水类型图 W L 第一类舱：进水舱被灌满，其舱顶位于水线以下且未破损。如船底触礁破损，舷外水涌入充满双层底，但舱顶完好无损。 特点：因不存在自由液面，可以将进水载荷视作加载了一定量固体载荷。 3、进水类型及其计算方法 第二类舱：进水舱未被灌满，舱内外水不相连通。如扑灭舱内火灾而在舱内注水，或破损舱的破损处已被堵漏器材堵住。 特点：与第一类舱不同的是，抗沉性计算时需要考虑自由液面对稳性的影响。 第三类舱：舱顶位于水线以上，舱内外水相连通。此为最典型的船舱进水情况。 特点：进水量随船舶下沉及倾斜而变化， 船内水平面与 舷外水平面一致，且存在自由 液面。应用逐步逼近法（包括增加重量法与损失浮力法两种）计算船舶的最终进水量。进水量不超过10%~15%时可以采用进水增加法或浮力损失法（固定排水量法）计算。 重量增加法（Added weight method） 将进水量处理为载重，是船员熟知的方法。采用过量进水逼近法，通过多次迭代计算能较准确地确定进水终了的船舱进水位置和进水量。直观、简单，驾驶员经常采用。 浮力损失法（Lost buoyance method） 将破舱处所处理为与舷外水相连而失去浮力，是造（验）船师习用之法。又称为固定排水量法。 4.1 体积渗透率 体积渗透率是指船舱进水后，其实际进水体积总要小于空舱的型体积，两者之比称为（体积）渗透率 某一舱室或处所在限界线以下的理论体积能被水浸占的百分比，称为该舱室或处所的渗透率。 体积渗透率的大小与舱室的用途、舱内装载情况有关。如表。。。 4.2 面积渗透率 为修正进水舱内自由液面对稳性的影响，引入了面积渗透率的概念。其指当船舱进水后，实际进水面积与空舱时的面积之比。 4渗透率（Permeability）通常指体积渗透率 各种处所及货物的渗透率 舱室名称 低渗透率货物 高渗透率货物 一般杂货 客舱、船员住室、双层底、尖舱 95% 面粉(包装) 29% 牛油(箱装) 20% 罐装食物 30% 软木(包装) 24% 家俱(箱装) 80% 机器(箱装) 85% 车 胎 85% 汽 车 95% 羊肉，羊皮 55.2% 皮，麦 55.2% 烟 草 67.8% 橡 胶 67.8% 蒸汽机舱 80% 柴油机舱 85% 锚链舱、媒舱、行李舱 轴隧、邮件间、贮藏间 60% 三、船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 一、确定性方法 确定性方法是在船舶设计时，以一定的船舶破损统计资料确定船舶破损的大小及其位置，核算船舶剩余浮性和破舱稳性的方法。 SOLAS公约对“B-60型”船舱假定的船舶破损是：垂向、横向、纵向破损范围；若破损范围较小但严重，则按此范围计算。 确定性方法 在上述破损假定下，如能满足以下剩余浮性和破舱稳性要求则认为是符合“B-60”船规定： 经考虑下沉、横倾、纵倾，船舶进水后的最终水线应位于可能发生继续向下浸水的任何开口下缘的下方； 横倾角≤15°，如果甲板没有任何部分被浸没，则允许横倾角≤17°； 在船舱进水状况下的初稳性高度应为