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第十二章 船舶抗沉性 齐绍江 青岛远洋船员学院船艺教研室 抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持 一定浮性和稳性，使船舶不致沉没活延缓沉没时间， 以确保人命和财产安全的性能。 2014/10/27 青院船艺教研室齐绍江 2 第一节进水舱分类与渗透率 • 一、进水舱的分类 • 第一类舱：灌满，舱顶位于水线以下且未破损。 • 第二类舱：未被灌满，舱内外水不相通。需考 虑自由液面。 • 第三类舱：舱顶位于水线以上，舱内外水相连 通。 • 1）增加重量法 • 2 ）损失浮力法（固定排水量法） 2014/10/27 青院船艺教研室齐绍江 3 • 二、渗透率 当船舱进水后，实际进水体积与空舱的型体 积之比成为（体积）渗透率。 与舱室用途、舱内装载情况有关。 面积渗透率：实际进水面积与空舱时的面积 之比。 为修正进水舱自由液面对稳性的影响。 2014/10/27 青院船艺教研室齐绍江 4 第二节船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 • 一、确定性方法 • 1 船舶破舱范围及其对剩余浮性和破舱稳性 的要求 • 2 船体分舱相关概念 • 限界线：76mm （3in ） • 可浸长度：水线与限界线相切时的船舱最 大许可舱长。 2014/10/27 青院船艺教研室齐绍江 5 • 分舱因数 • 以船长中任何点为中心的最大许可舱长， 以可浸长度乘以某一适当的因数求得。 • 一舱制：1≥F0.5 • 二舱制：0.5≥F0.33 • 三舱制：0.33≥F0.25 • 四舱制：0.25≥F0.2 2014/10/27 青院船艺教研室齐绍江 6 • 3 剩余浮性和破舱稳性衡准 • 我国 《法定规则》对于国际航行单体客船 的破舱稳性要求（若为不对称进水，已经 采取的平衡措施后） • GM ≥GM’C • θ≤7 °一舱进水时 • θ≤12°多相邻舱进水时 2014/10/27 青院船艺教研室齐绍江 7 • 二、概率计算方法 • 船长80m及以上的货船和所有客船（不论其 船长） • 抗沉性衡准：分舱指数A应不小于要求的分 舱指数R。 • A ≥R 2014/10/27 青院船艺教研室齐绍江 8 第三节船舱进水后浮态与稳性计算 船舶应急响应服务（ERS） 报告包括：剩余稳性、破舱稳性和破舱强度 评估、漏油和船舶沉没事件预测等。 2014/10/27 青院船艺教研室齐绍江 9 第四节 《船舶破损控制手册》简介 • 1992年2月1 日或以后 • 目的 • 内容 2014/10/27 青院船艺教研室齐绍江 10 某船在标准海水中第3舱进水后平均吃水增加 了30cm （TPC=23.5t/cm ）,该舱液位之下的货 物体积估计为535.0m3,则该舱的渗透率估计 是？ 0.562 2014/10/27 青院船艺教研室齐绍江 11