电动轿车公司创办商业计划书范文.docxVIP

电动轿车策划商业计划书摘 要在电动汽车这台大戏的舞台上，传统车企凭借100余年的历史经验和世界级巨头的显赫地位，当之无愧地成为绝对主角，并拥有制定规则的话语权。所以，电动汽车应怎么搞，自然是传统汽车巨头说了算。因此，我们所看到的电动汽车发展的脉络是这样的：传统燃油汽车——（弱）混合动力汽车——插电式混合动力汽车——增程式电动汽车——纯电动汽车。这个从燃油汽车起步，逐步过渡到纯电动汽车的脉络正是传统汽车巨头规划出来的，而这样演变过来的电动汽车，也深深地嵌入了燃油汽车的基因，甚至可以说，电动汽车不过是燃油汽车的新版本。电动汽车是否还会有另外一种路径？就象自行车被电动自行车取代、模拟手机被智能互联网手机取代时，原来的巨头都退居到视线之外了，新的企业成长了起来。电动汽车是否也存在着同样的可能性？商业发展史告诉我们，这不仅是可能的，而且是技术变革过程中的普遍现象。然而，没有任何一个行业的变革比汽车行业的变革更艰难，因为传统汽车行业的体量太庞大了，它对于任何一个新兴技术的原创者来说，无论是资金、品牌、影响力、与政府的关系，其力量对比的悬殊可以用巍峨泰山与一粒尘埃相比，这是无比艰难的挑战，其难度是其它行业技术变革过程中新旧交替难度的亿万倍。可以说，除了美国之外，不存在新兴力量挑战汽车巨头的这种可能性。这是因为美国已经超越了制造业作为国家战略核心的时代，而是把金融业看成是自己的命根子，并不在乎汽车行业的巨头被谁挑战或者改朝换代，所以才会出现特斯拉这样的逆袭者，但这仅仅是个特例，只会发生在不把汽车当回事的美国。但是，奇迹总是会以人们意想不到的方式出现！这是因为汽车企业以及他们的巨头们自己为挑战者提供了创造奇迹的机会——按照汽车巨头的技术路线所生产的电动汽车，都正在驶向一个无法跨越的断崖：电池寿命过短、衰减过快，导致其使用价值大打折扣。尤其是在中国，即使政府给予了金额不匪的补贴和不限行、不限号的种种优惠，使电动汽车销量突飞猛进，但是所有的电动汽车都面临致命的问题：所标定的续航里程缩水严重、一次充电可以行驶的里程不断衰减、超过15万公里后，电池的寿命就接近终结。作为纯电动汽车标杆的日产聆风（中国的电动乘用车90%都是日产聆风的模仿版），其在东京投放的电动出租车运行2年后，续航里程已经衰减过半，更不用说以聆风为模板的中国车企的那些学生级作品了。由于出租车是乘用车中运行强度最高的车种，每年行驶里程超过10万公里，一辆出租车的行驶里程和碳排放量相当于5-10辆私家车，而电动出租车可以有一半的时间是用深夜的“垃圾电”来充电，大幅度降低了碳排放，所以，以绿色环保为使命的电动汽车必须首先攻克出租车这个最重要阵地。因此，出租车是考验电动汽车能否替代燃油汽车的试金石。如果电动乘用车过不了出租车这一关，电动汽车的腰杆就永远硬不起来，也就不可能获得市场的真正认可。但遗憾的是，在全球范围内，出自于汽车企业之手的电动汽车还没有一款车能在出租车市场站稳脚跟。主要原因是：（1）续航里程过短，一次充电后不能跑满一个班，更无法跑到较远的目的地。（2）充电时间过长，严重影响出租车的正常营业。（3）电池衰减严重，每年折损20%左右，甚至更高。（4）电池价格昂贵，导致整车价格过高和更换电池费用过高，在性价比上远远竞争不过燃油汽车。这四大缺陷使所有正在营运的电动出租车都成了坡脚的鸭子，中看不中用，无论是出租车司机还是出租车公司，只有在得到额外的政策优惠或货币补贴后才愿意跑下去，使电动出租车成为政府持续花费纳税人的钱换来的“形象工程”，严重影响了电动汽车的声誉。可以说，知名汽车企业的电动汽车产品至今没有一款能胜任出租车市场的要求，无论是日本的日产聆风还是中国的众多品牌，都在这个市场上裹足不前。这就为新的技术路线提供了颠覆性创新的机会。自2009年起，一个名不见经传的技术团队开始了电动汽车技术研发的艰难跋涉，经过6年时间、3个天使投资者接力棒似的连续投入，用不到5000万元的研发经费，成功地开发出全新理念的电动汽车及配套产品，终于探索到了全新的电动汽车技术体系，而这个技术体系可以完美解决电动汽车的四大技术难题，创造出了在性价比上可以与燃油汽车同台竞争的电动汽车运营模式——这就是芜湖某电动汽车有限公司的技术来源。芜湖某公司虽然是一个刚刚成立的微小型公司，要品牌没有品牌，要资金没有资金，要实力没有实力，但是，它却有一项国内外汽车企业都没有的东西：积淀6年的从电池特性出发的电动汽车技术体系研发成果，这些技术成果可以概括为四大“杀手锏”，足以使电动汽车在出租车这个试金石上亮剑通关，继而在整个电动汽车市场所向披靡。第一章：公司基本情况公司名称：芜湖某电动汽车有限公司成立时间：注册资金：法人代表：股份比例：实收资本：实收资本用途： 1. 换电模式电动汽车样车3辆开发费：135万元 2. 小型全自动换电装