德国曼商用汽车公司 实现欧Ⅳ欧Ⅴ排放新方案.doc

德国曼商用汽车公司 实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放新方案 Ⅱ.堡国曼直奎/厶\司实现欧IV,欧V排放新方案 德国曼商用汽车公司 实现欧_V◆欧V排放新方案 蓑詈 微粒排放降到了 0.02g/kWh以内, 各项排放极限值都 达到欧IV标准规定 的要求.不需要额 外的添加剂,为用 户节省了清理,维 修,购买尿素工作 介质和为此所需的 尿素箱等各项费用. 40 欧量主萎茎 规(1999/30/EU),2005年1月 欧盟又开始执行新法规.该法 规明确规定城市人民居住密集 地区空气中直径/J,于10 m(称为PM10)微粒含量最大不 允许超过5O毫克/立方米.经 过在柏林城内主要交通要道测 量点测得,除了自然因素外. 汽车排放的微粒占到了整个空 气微粒总量的26%,10%产生 于柴油汽车的排气装置.治理 汽车废气排放,世界各国政府 都给予了极大的关注,积极采 取措施,制定更加严格的法规. 欧盟自1990年颁布第一部汽车 排放物极限值法规(欧0)以来, 2006年1oFJ执行欧IV排放法 规.与2000年生效的欧III法规 相比,本法规规定N0×排放极 限值在欧III的基础上下降 3O%,为35g/Kwh;PM排放 极限值在欧llI的基础上下降 8O%,为002g/Kwh.欧盟在 公布欧IV法规的同时,还公布 了2009年实施的欧V法规.在 欧V法规中规定了N0×排放极 限值为2Og/Kwh,PM排放极 限值为0.02g/Kwh.由此可见, 对N0×排放和PM(微粒)排放提 出了更高的要求.(见表1) 面对欧盟实施越来越严格 的法规,德国曼(MAN)商用汽 车制造公司积极响应,主动采 取行动,加大投资力度,加快 研究开发步伐,通过最近几年 的努力,确定了实现欧JV,欧 V排放法规的新方案.开发 出了满足欧IV,欧V排放法 规的新装置以及新的发动机. 曼公司实现欧lV新方案—— AGR和曼公司PM-Kat 在治理汽车废气排放过程 货车磨损和扬起的微粒 口牛峰 中,世界各个汽车制造公司 投入了大量资金进行研究开 发.曼商用汽车集团很早就 致力于汽车废气排放的治理. 从发动机的结构,燃烧,废 气的产生和后处理多方面进 行了广泛深入的研究大量 试验证明降低发动机废气 占阍 _E-■|:0●—置●:●隅{E嘲舀i●置晤—jf三薯j盲}{jf1jr};I l- —— 1.1 一 }『-I ]L[ .7(36 欧欢吹 1g连I年9{ 氮氧化物(NOx)—————5.003.502.00 一 氧化碳(CO)2.1O1.501.50 碳氢化合物(HC)0.660.460.46 微粒(PM)含量O.1OO.020.02 汽车与配件商用事amp;生动机CVE(No7)200630 国曼陶用汽牛公_J头IV,V嗣E放豺万案●I 排放可通过优化燃烧系统实 现.当提高燃烧温度时,不但 能提高发动机的功率,还能降 低燃油的消耗,但是,这样也 带来NOx排放显着升高.不利 于降低NOx的排放.反之,降 低NOx的排放,也带来燃烧温 度的降低,还会提高燃油消耗. 但是.提高发动机功率.降低 燃油消耗,同时也要减少废气 的排放,是目前世界各汽车带0 造公司所追求的最高目标.又 是广大用户的得益所在.为了 兼顾方方面面.曼公司采取了 以下一些折中办法. 从博世公司引用了目前世 界公认的必威体育精装版技术——共轨燃 油喷射系统.目前,该系统正 逐步应用到曼公司的TGA重型 系列汽车和TGL轻,中型系列 汽车所装配的D20,D28和D08 系列发动机上.通过提高喷油 压力(D20和D28发动机喷油压 力为1800～2000巴,DO8为 1600巴),使燃油分布均匀, 加速油气混合的速度,改善燃 烧条件,减少微粒的生成量 其预喷,主喷,后喷多段式的 喷油特性,使之工作柔和,改 善燃烧条件和争化性,减少 NOx的生成量. 为了减少NOx的排放,曼 公司从1999年开始研究开发冷 却废气再循环装置(AGR),并 作为公司开发新发动机战略的 发展目标.经过自己不懈地研 究,AGR技术已成为曼公司实 现欧IV废气排放标准的基础. AGR)f~.据发动机的转速,负荷, 温度,进气流量,废气温度控 制电磁阀适时地打开.进气歧 管真空度经电磁阀真空膜室膜 片拉杆将AGR阀打开,废气中 少部分废气经AGR阀进入进气 系统,与混合气混合进入气缸 参与燃烧.少部分废气进入气 缸参与混合气燃烧,降低了燃 烧时气缸内的温度,因NOx是 在高温富氧的条件下生成的, 故抑带了NOx的生成.从而降 低了废气中的NOx含量.但是. 过度的废气参与再循环,将会 影响混合气的着火性能,从而 影响发动机的动力性,特别是 在发动机怠速,低速小负荷及 冷机时,由AGR控带l_废气不参 与再循环以免发动机性能受 影响;当发动机超过一定转 速,负