城市公共交通发展宏观环境汇总.pptVIP

城市发展与城市公共交通 西南交通大学希望学院 第一节 宏观条件 社会需要是客运交通发展的基本条件 社会需要是客运发展的基本条件 社会需要是客运发展的基本条件 社会需要是客运发展的基本条件 无论是实施城市布局，还是选择合理的交通系统和结构，都是为社会发展服务的。 不论是为了满足军事上的攻防需要，还是为了使各个部门衔接与往来更加方便、迅速。都是社会发展交通的必然要求。 经济因素是客运交通发展的决定条件 经济因素是客运交通发展的决定条件 古代 经济因素是客运交通发展的决定条件 现代 经济因素是客运交通发展的决定条件 交通尤其是客运交通 城市形态骨架的交通轴线发展 科技为新的交通运输载体的形成、新的交通工具的产生及管理手段的应用，提供了新的契机 经济因素是客运交通发展的决定条件 在影响城市客运交通的诸多因素中，城市经济是最密切相关的因素，它既是产生交通需求的始点，又是促进交通供应的动力。 城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发达的客运交通又反过来促进城市经济的腾飞。 几句名言 要想富？——先修路，少生孩子，多种树！ 国家的先进程度是和人民交通距离成比例（田中角荣） 交通事业为助长文化、发展工商之唯一利器（张謇） 道路者，文明之母也，财富之脉也（孙中山） 经济因素是客运交通发展的决定条件 国民生产总值的增长同交通量、交通距离的增长成正比 P=K×T×D P—— 人均国民生产总值增长率 K—— 一个变值系数 D—— 人均出行距离增长率 T——人均交通出行次数增长率 经济因素是客运交通发展的决定条件 综上，经济因素是影响客运交通发展最密切相关的因素，它既是产生交通需求的十点，又是促进交通供应的动力。 城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发达的客运交通又反过来促进城市经济的腾飞 布局形态是客运交通发展的活动条件 城市形态 用地规模 发展方向 人口与土地利用密度 社会经济状况 新兴城市沿河、海、公路而建 古文明——起源于交通便利的地带 工业革命——新的交通工具产生 铁路及水运对城市发展起了很大作用，改变了城市沿同心圆发展的模式，转而沿铁路货海岸发展 比如斯德哥尔摩 现代交通的发展带来了大都市圈层发展模式 客运交通，尤其是交通载体和工具，制约着人们活动的空间，控制着城市用地规模的发展 大都市圈层它最早由法国著名经济学家戈特曼在1957年提出, 后被全世界广泛使用, 并被作为衡量一个国家或地区经济与社会发展水平的重要标志 也有人认为它最早起源于1910年的美国, 后被日本广泛使用 成都经济圈层发展 成都市分三个圈层: 第一圈层: 锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、高新区; 第二圈层: 龙泉驿区、温江区、新都区、郫县、双流县; 第三圈层: 都江堰市、青白江区、新津县、邛崃市、崇州市、大邑县、蒲江县、彭州市、金堂县。 成都市三个圈层公共交通发展 第一圈层： 多种方式并存，以地铁加公交为主。 第二圈层： 公交班车为主。 第三圈层： 专线班车为主 布局形态是客运交通发展的活动条件 综上，城市形态、发展方向等城市布局形态的相关因素都与客运交通的发展休戚相关 客运交通系统与城市人口密度 城市人口密度与城市的人口规模和用地规模相关。 人口规模—用地规模 （动态循环） 适应——不适应——适应（动态循环） 人口高度密集——交通量大 城市发展——外来人员务工——人口更多 “高峰更高，低谷不低” 客运交通系统与城市人口密度 城市人口膨胀要求城市用地向外扩展，交通的可达性决定了人流的去向和分布。 交通——快速公共交通系统的采用，对城市用地的扩展，人口的疏散起着极大的促进作用 客运交通系统与城市人口密度 综上，城市的发展带来人口的增长，再促进城市的发展，在这个动态循环的过程中，客运交通起着极大的促进作用。 城市发展规划与客运交通 城市发展规划——城市远期布局 萨伦巴教授（波兰）将城市布局模式归纳为11种 城市发展规划与客运交通 城市布局形态对城市客运交通系统有这重要的影响作用，不同的城市布局形态需要不同的交通系统与之相适应。 城市发展规划与客运交通 我国大多数城市布局形态采用一元化单中心结构。 城市发展规划与客运交通 城市以“摊大饼”的方式扩展，市中心区箭镞稠密，商业繁华，岗位集中，人口密布，导致公共交通负荷极大。 以上海为例 城市发展规划与客运交通 1990年，1500万人/日。 公交密度5万人/km2，137条线路满载率100%+ 于是建设卫星城、近郊工业区 但功能不全，设施不完善，经济社会发展活力不足，因此效果不好。 宁愿住市区堵车，加剧这种情况。 城市发展规划与客运交通 调整和采取新的城市布局形态是缓解城市中心交通紧张状况的一条重要途径，同时，新的城市布局形态的形成又依赖于城市交通的发展。 城市形态向多中心多元化结构发展