客运专线预制箱梁预应力施工质量控制精选.docVIP

客运专线预制箱梁预应力施工质量控制 慈溪韩语翻译 /KTR.htmlkxgdy 　　摘要：随着客运专线的迅速发展，预应力混凝土预制箱梁广泛用于高速铁路建设中，由于桥梁具有“结构动力效应大、桥上无缝线路与桥梁共同作用、满足乘坐舒适度、维修养护时间少”等特点，因此对预应力混凝土预制箱梁质量控制尤为重要。本文即详细阐述了客运专线预制箱梁预应力施工质量控制的要点。 　　关键词：客运专线；预制箱梁；预应力；张拉；压浆 　　 　　一、事先控制#160; 　　1、熟悉图纸，明确制梁采用图号，不得使用未经铁道部建设司鉴定的图号制梁。#160; 　　2、对预应力混凝土预制箱梁制造单位的现场制梁生产资质进行检查、审核。#160; 　　3、大临控制 　　 （1）地基处理必须满足工程施工需要，且地基承载力、预拱度及地基处理方案必须有相关有资质部门的认可。#160; 　　 （2）对制梁施工单位编制的实施性施工组织设计及施工工艺细则进行审核。#160; 　　 （3）制梁台座、存梁台座、运梁线路的地基应具备足够的承载能力。#160; 　　 （4）移梁设备和吊（顶）具应有足够的强度、刚度和稳定性，能满足移梁荷载要求。 　　二、预应力张拉施工质量控制 　　 （一）预应力施工过程质量控制 　　1、检查确认梁体混凝土强度和弹性模量是否已达到设计施工要求。 　　2、检查千斤顶和油压表是否在校正期内，有无异常现象。 　　3、检查使用的预应力钢绞线是否准确，外露部位无损伤、扭结。 　　4、清除梁体张拉端锚垫板上杂物，以保证锚具与锚垫板的密贴。 　　5、检查灌浆孔有无堵塞。检查张拉束周围有无初始裂纹存在，并对初始裂纹做好标识，便于对裂纹后期观察。 　　6、张拉前应确认工作锚环、工作夹片、工具锚环、工具夹片无损坏。 　　 （二）预应力施工常见问题及预防控制措施 　　1、张拉过程中经常会发生工作锚与锚垫板凹槽不密贴的现象，压浆时，浆体会从锚垫板与工作锚间的缝隙喷出；偏离严重时，会发生工作锚突然抖动或移动，使得张拉力下降。 　　原因分析:工作锚没安装到位，造成工作锚不能完全入槽。压浆时，当进浆压力达到一定程度，浆体就会从锚垫板与工作锚间的缝隙喷出，达不到规定的持压压力和时间，孔道浆体不饱满。 　　预防措施:工作锚安装时应与锚垫板凹槽对中，与锚垫板密贴。 　　滑丝与断丝 　　锚夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线，或将其“咬断”。 　　原因分析:在实际施工中，滑丝是由于张拉前个别夹片未捣紧导致松动；或是钢绞线外露长度过短，甚至夹片与钢绞线平齐，张拉前未进行处理调整就开始张拉；同时，夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝也会造成滑丝。断丝主要是夹片硬度过高，夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也会引起断丝。 　　防治措施:保证夹片、钢绞线各项指标合格；张拉前仔细检查夹片的安装情况，钢绞线的外露长度是否能满足要求。 　　一则放张换束，重新张拉；二则单根张拉滑丝的钢绞线，但前提是要求滑丝发生在预处张拉阶段或终张张拉应力还较小时。由于滑丝内缩的钢绞线会发生较大位移，可认为此根钢绞线的受拉力为0，张拉力由其它几根钢绞线均匀承担，故可将滑丝的钢绞线张拉到其它几根的应力值，前提是应先计算是否超过终张拉控制应力，否则应另行处理。断丝若不超过允许数量，可不予处理。若整束或大量断丝，应采取放张措施，换束重新张拉。 　　钢绞线伸长值超过规范允许偏差 　　张拉力达到设计要求，但现场复核钢绞线实际伸长量与理论值计算相差较大。 　　 （1）原因分析 　　钢绞线的实际弹性模量与采用值相差较大；孔道定位钢筋网片定位不准，以致实际的预应力摩阻损失与理论计算值有较大差异；抽拔棒抽拔时间不当，造成孔道粗糙，摩阻系数增大；张拉过程操作不规范，两端不同步；实际操作过程中工人量尺误差。此外，理论伸长值和油表读数计算是否正确；千斤顶和油表是否按要求标定；冬季施工时，油泵的液压油标号是否符合机械性能要求等，都对伸长值有影响。 　　 （2）预防措施 　　每批钢绞线进场后均应按批抽检复验，并按实际弹性模量计算理论伸长值；严格控制预应力孔道定位；张拉工规范操作，量尺准确；按规范要求的周期，到有资质的计量部门校验千斤顶和油表，确保张拉千斤顶设备在校验有效期内。 　　三、预应力孔道压浆施工质量控制 　　客运专线箱梁孔道压浆采用真空辅助压浆工艺，以充分保证压浆密实。其原理是将真空辅助压浆体系是将孔道系统封闭，一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出，并保证孔道真空压力在-0.06～-0.10MPa，同时从另一端(压浆端)压入拌制完成的水泥浆，当水泥浆从抽真空端流出且稠度与压浆端基本相同，进行保压，确保孔道内水泥浆体饱满。 　　真空辅助压