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客运专线预制箱梁预应力施工 2010年第31期SCIENCEamp;TECHNOLOGYINFORMATIONO建筑与工程0科技信息 客运专线预制箱梁预应力施工 张六一 (中交第二航务工程局第四工程有限公司安徽芜湖241009) 【摘要】本文结合哈大客运专线预应力砼简支箱梁预制,对预制箱梁预应力施工施工工艺和质量控制进行阐述. 【关键词】客运专线;预张拉;初张拉;终张拉;真空辅助压浆 哈尔滨至大连铁路客运专线的建设,是为了缓解我国东北铁路运 输能力紧张状况,实现客货分线运输,形成快速度的客运线而修建的. 中交第二航务工程局有限公司道里制梁场承担主线530孔双线简支 箱形梁预制,架设任务. 1预应力张拉 1.1制孔 预应力成孔采用橡胶抽拔棒成孔.在橡胶棒内穿入一根钢绞线, 以提高橡胶棒的刚度.橡胶棒由两节组成,在跨中处用镀锌铁皮管连 接.铁皮管内两胶棒对接的长度相等,两端用胶带封口并用铁线绑扎 牢固,以防止砼灰浆进入.抽拔棒的安装,按设计图中预应力筋的曲线 坐标,在梁底腹板箍筋上定出具体位置,通过定位网钢筋固定定位.定 位网钢筋必须焊接绑扎牢固.橡胶棒与定位网钢筋用细铁丝绑牢,以 防止浇筑砼时橡胶棒位置偏移或上浮,相邻两片定位网钢筋间距不大 于500mm.抽拔棒管道坐标在跨中4m范围内与设计偏差不得大于 4ram.其余部分不得大于6mm. 胶棒抽拔时间:抽拔时间以不造成孔道变形,塌陷,裂纹或无法抽 拔事故为准.在常温下.宁晚勿早,抽拔胶棒时间根据经验在浇筑砼 完成后6～8个小时抽拔胶棒.拔胶棒时.砼强度约在4～8MPa左右,并 且砼表面手压不留凹坑.拔管的顺序先浇先拔. 1.2钢绞线的制作和穿束 钢绞线的下料采用砂轮切割机切割.预应力筋下料长度=工作长 度+1500mm.下好料后将钢绞线理顺,并尽量使各根钢绞线松紧一致. 成束后,将钢绞线束人工抬移至堆放地点,分开覆盖堆放并标识.现场 穿束将扎丝解开.宜通过卷扬机整束穿束.穿束的顺序:由上向下,由 里向外.穿束前对孔道用通孔器全程疏通,以保穿束顺利通过,还要检 查锚垫板及喇叭口周围及喇叭口内和压浆孔内的灰浆是否清除和畅 通. 1.3钢绞线的张拉 工艺流程:制束一穿束一预张拉一初张拉一终张拉一锚具外钢绞 线切割. 张拉设备及仪表:张拉选用YDCW3000B型穿心式张拉千斤顶, 张拉吨位300T.行程200mm;高压油表采用精度为0.4级,读数0— 6OMPa,最小刻度为0.5MPa,直径为150mm的防震型油压表. 千斤顶在下列情况下必须重新进行校验:张拉了200次:千斤顶 校正期限已达一个月:在常用油压下千斤顶夹缸活塞若有漏油或串缸 现象,经修理以后. 油压表在下列情况下必须重新校正:油压表技术监督局标定期限 已达1个月(梁场每周校准1次);油压表使用时超过允许误差或发生 故障.千斤顶使用时张拉行程必须控制在规定范围内. 张拉用锚具,夹片:采用的锚具,夹具应通过铁路产品CRCC认 证.否则不得用于铁道专项工程中.锚具要由同一批材料,同一工艺的 不超过1000套为一批进行检验.外观检查抽取1O%且不少于1O套, 硬度检验抽取5%,且不少于5套.在外形外观及硬度检验合格后,按 锚具,夹具或连接器的成套产品抽样,每批做3套锚具组装件静力性 能试验(锚固效率系数,极限拉力总应变),做3套锚板强度试验.同 时,还应为疲劳试验,周期荷载试验及辅助性试验各抽取3套. 预施应力:张拉准备:清理锚垫板一安装工作锚环及夹片一安装 限位板一安放垫环一千斤顶就位一工具锚夹片打紧. 预应力张拉分预张拉,初张拉和终张拉.预施应力时两端两侧共 计四个千斤顶同时进行张拉,并以张拉力为控制.以伸长值为校核;在 梁体砼强度设计值的6O%即30MPa时拆除端模和内模.在梁体砼强度 设计值的6O%+3.5MPa即33.5MPa时.进行预张拉当梁体砼强度设计 值的80%+3.5MPa即43.5MPa时进行初张拉,初张拉后梁体由900t 3T4 提梁机移出台位.终张拉在梁体砼强度100%+3.5MPa即53.5MPa及 弹性模量达到设计值,且龄期不少于1O天时进行;两侧腹板对称张 拉,同束钢绞线由二端对称同步进行,张拉顺序按设计图要求进行,预 施应力过程中保持钢绞线两端的伸长量差值不大于10%.钢绞线实际 伸长值与理论计算伸长值偏差不超过±6%;钢绞线回缩量每端不超过 6ram. 生产初期,为保证有效预施应力值,委托有相关资质的单位对2 孔梁进行了管道摩阻和孔道锚口,喇叭口摩阻等预应力瞬时损失进行 测试.根据实测的箱梁预应力管道偏差系数,管道摩擦系数和锚具的 锚口和喇叭口摩阻损失,由设计院对张拉控制应力进行确认,调整. 预应力筋张拉伸长值计算: 箍,[] 式中:△,J——预应力筋理论伸长值,mm;I一预应力筋的长度, in