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能达网络管理制度 快件在网络运营中，因各种原因产生遗失、破损短缺、延误等问题，已严重影响了网络的正常运作及品牌声誉，它已经成为网络的一个核心问题。为此，根据快递行业的特殊性和结合国家邮政局快递服务《国家标准》、《快递市场管理办法》等规定；能达速递原有的网络制度已不能满足行业发展需要，根据能达速递网络发展的实际情况，对《能达网络管理制度》包括遗失、延误、破损短缺、签单返回、超区转件、限时派送签、职能申诉管理办法等进行了补充和修改，于 2013年6月1日正式实施。 遗失件的处理条款 第一节 责任界定与确认 遗失件是指快件在正常运转过程中因各种原因，造成整个快件的丢失，且不能挽回的快件。遗失一般分为发出遗失、中转遗失、目的地遗失及非正常遗失四类。按种类:为文件遗失、物品遗失，按价值:为一般快件遗失、贵重物品快件遗失。 发出遗失是指快件从客户处揽收以后，由于业务员的原因或分拣过程中发生意外，没有入库扫描或站点有发出扫描在没有进入第一中转站到件扫描之前就发生的遗失；由发件站点自行承担赔偿责任。发件站点如有疑议，必须提供到中转站卸货的监控，否则，在没有提供有力证据的情况下，遗失由发件站点承担。 中转遗失是指快件在进入第一中转站之后，由于中转站操作或中转运输等原因，没有到达目的地就发生的遗失。 目的地遗失是指快件到达派送站点之后，由于业务员的派送原因或是其它因素造成的快件遗失，由派送站点承担责任。对于系统漏录签收或签收单遗失情况，需提供签收本人书面证明及身份证件号，仲裁部收到证明后会与收件人核实，否则按遗失处理 遗失件确认的原则条件是必须经过第一中转站到件扫描并有上传信息的，经能达速递总部物料部直接销售的面单且单号完整的快件。物料部直接发放的物料遗失以实际价值裁定，内件不允许交带现金，遗失自负。 始发地必须有快件发出扫描，集包必须有包签并注明目的地名称。同时对集包、单件的进、出都必须做称重扫描，否则发生遗失或短缺，由发件方承担责任。 快件经航空或铁路运输过程中遗失的，责任在航空、铁路公司的应由航空或铁路公司出具证明，按中转遗失规定进行赔偿。 快件到达派送站点，也有派送或签收信息，但无签收回单，客户又称没有收到此快件，由派送站点承担遗失责任。 因派件站点业务员将快件塞门缝、信箱，未确认代签收人的身份或业务员自己签收，不能准确送到收件客户本人手上等行为而造成遗失，责任由派送站点承担。派件站点未能按规定时间接车、接航班而造成的遗失，责任由派件站点承担。 发件站点未及时按规定时间向派件站点通报航班、车次、车号等而造成的遗失，责任由发件站点承担。 中转站有扫入记录而无扫出记录，派送站点又没有收到快件而造成遗失，责任由中转站承担。 上一中转站有发出扫描记录，下一中转站无到件扫描记录，产生遗失件按赔偿标准各承担50%。上一中转站有监控显示确认此快件上了网络班车，而下一中转站无到件，产生的遗失，由下一家承担。 中转站有发出扫描，要经过下一中转站中转的快件，而始发地中转站直接扫描给目的地站点的或中转站发出扫描目的地错误的，产生的遗失件由始发地中转站承担赔偿责任。 站点、中转站发出整包不拆包快件，按照程序规范操作，必须采用大条形码包裹号扫描，写明始发地至目的地拆包，目的地无到件按中转遗失各承担50%。 所有快件以中转站发件扫描记录为准（含错发件）站点有疑异的，首先到中转站调看监控提供证据再与仲裁部核实确认。 分拨中心因网络班车晚点、站点爆仓、错分、错发等原因产生的滞留件，必须按照规定操作，做留仓扫描，第二天再做发件扫描。如果当天有二次拉货或者是总部派车的，必须做发件扫描，没有发件扫描的件分拨中心将承担全部遗失责任。分拨中心如果发件扫描晚于站点规定出车时间，造成的遗失，分拨中心和站点将按中转遗失各承担50%的责任。如果分拨中心和站点有疑议，可提供装车监控给仲裁部，如果监控显示已上站点的车，由站点承担全责。如果监控显示未上站点的车，由分拨中心承担全责。 始发地有发出扫描记录，目的地无到件扫描记录（经过中转站大包扫描，不拆包），发生遗失的，始发地和目的地站点各承担50%。 由多家站点合拼一辆车到分拨中心中转站交接件的产生遗失,自行协商该线路遗失件处理方案报仲裁部，否则分拨中心有扫描至该班车的记录，由此班车相关的所有站点共同承担。如此快件的派件站点未在第一时间做到件扫描、系统上未通知应到未到的，由该站点承担全部责任。 贵重物品必须由发件站点押车员或专人交给分拨中心负责人，再经网络班车司机或中转站负责人直到站点负责人层层签字交接清单。如贵重物品发生遗失，追究未按规定操作一方的责任。 由于始发地对收件人地址填写不详细，填写有误、电话与地址不符，无收件人地址、电话，公司名称与地址不符或已经搬迁等，派送站点按面单上的地址去送，确实区域中有这条路造成派送站点送错，