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企业生产管理论文 :我国修船企业生产管理的现状及其思考 发表时间：2013年12月16日16:18:54 　　文章介绍了我国民用修船企业的分布,典型修船企业的维修生产组织管理的模式,分析了这几种管理模式的特点,提出了改进维修生产组织管理的建议。 　　船舶在未来的海洋资源中将会发挥重要的作用。世界各国在不断发展船舶制造业的同时也在不断发展船舶维修业。因此,能否高效率、高质量的完成船舶修理任务对于船舶维修企业在激烈的市场竞争中生存至关重要,这就要求各船舶维修企业找到真正适合市场需要的生产组织管理方式。我国的修船业经过了50年的发展,虽然已经取得了巨大的进步,但与世界发达国家的修船业比较还有一定的差距。因此分析我国修船企业目前的生产组织与管理的现状与特点非常重要。 　　1　我国修船业现状及典型的生产组织与管理方法 　　1.1　我国修船业现状经过改革开放20多年的建设和发展,特别是近10年来我国修船设施的迅猛发展,中国的修船能力有了很大的提高。目前,全国5万吨以上的船坞已达200多万吨重,年修船值60亿元人民币以上。整个修船业呈如下几个特点:船舶修理已向大型化方向发展;修船向技术高附加值方向发展;我国主要修船厂日换板量达到或超过世界平均水平;我国修船具有较廉价的劳动力;我国的修船已逐步走向专业化、社会化;我国的主要大中型骨干修船厂具有一批高素质的修船队伍。尽管如此,我国在世界修船市场的份额仅占2%~3%左右。因此,我国修船业总的现状是:发展很快,但修理工程内容简单,技术含量不高,与世界一流的修船水平有一定的差距。目前需要解决的问题有:缩短与发达国家的修理工期的差距;努力提高修船企业的技术水平;正确规划我国的修船布局与基础设施建设;简化修船的工作程序与审批手续。修期、质量、安全、价格和服务是修船的五大要素,其中最主要的是修理周期问题,合理的进行生产组织与管理,编制合理的生产计划是缩短修理工期的重要途径。 　　1.2　我国修船典型的生产组织与管理方法修船生产的主要特点是它具有复杂性,这是由船型的不同和修船量的变化所决定的。修船生产的另一个特点是修理工期短,这是由船东的要求所决定的。因此,强化修船管理模式,对于发展和提高我国的修船水平显得格外重要。我国当前的修船管理模式可分为两种:一种是以工艺为主的生产管理模式;另一种是以生产任务为主的生产管理模式。 　　以工艺为主的生产管理模式是根据修船不同的工艺进行单位设置和生产管理,在生产时依照修理　工艺流程进行组织生产。这种生产管理的特点是每一道工艺都有相关的控制人员,能保证维修的质量,生产人员相对集中,容易管理,但由于生产必须严格按照工艺流程,因此生产效率不高,这种生产管理适用于特种船舶或军用船舶的修理。以生产任务为主的生产管理模式有如下特点: 　　(1)在生产方式上,是以“工位分工”和“复合工种”为原则并与专业化维修相结合的修船方法。“工位分工”改变了以工艺为生产原则的生产方式,工作对象即工程项目。“复合工种”是一名职工同时具备多种生产技能,就是一工多艺。“专业化修理”就是指具有高技术要求的专业工程项目实施由具有专业化技术的劳动组织,如专业站负责修理。生产管理的模式为“区域修船”,“区域修船”是一种较为先进的修船管理模式,它是将待修的船舶分为不同的区域,在不同的区域内有不同的人员承担修理任务,它包含了修船生产计划、组织、指挥、控制和监督、协调等活动。 　　(2)在生产组织上,以单船生产主管负责制为主,实现单船管理一体化。单船主管负责制是以单船为单位,设立一名修船主管,全权负责单船对内外的联系和指挥,实现单船管理的一体化。这种一体化的特点是:以主管工程师为首的直线指挥制,单船上实行主管→领班→工人直线指挥系统,主管由生产部门派出,在单船上行使厂长的权利,直接对厂长负责;单船施工是在主管的指挥下,有一个组织共同完成,为完成特定的生产任务,从有关的单位抽调专业人员组成长期或临时的工作班子,在关系上,各成员既是特定任务的工作班子的成员,同时也是代表派出单位,协调相互关系;单船施工的组织结构具有临时性,单船施工从船进厂到船出厂为止。 　　这种生产管理模式从组织协调和生产管理上非常容易,但是由于是一种临时机构,对员工的素质包括技术素质和人员素质要求非常高,但不利于技术的进步,在船东的时间限制下,容易出现赶工期的现象,不能完全保证质量。为了保证在船东要求的修理工期内保质保量完成任务,有必要借鉴其他的生产管理模式。 　　2　现代企业的生产管理方式 　　随着工业技术的不断进步,生产管理的新思想和新方式不断出现,象制造资源计划(MRPⅡ)、准时化生产方式(JIT)、计算机集成制造系统(CIMS)、企业资源计划(ERP)、精益生产(LP)和并行工程(CE)等在实际的生产中逐步得到推广和应用。这些新的生产管理方式与传统