世界区域 第三讲 东南亚 南亚.ppt

印度尼西亚—婆罗浮屠 柬埔寨的吴哥窟与僧侣 柬埔寨吴哥窟 泰国最古老的佛庙 马来西亚的清真寺 经济的发展与存在问题 优势： 丰富的自然资源和人力资源 问题： 经济结构单一，工业基础薄弱(长期的殖民统治) 方向：外向型市场经济与国家干预相结合 ⑴大力发展制造业；(劳动密集型) 低廉的劳动力、便宜的土地、住房条件吸引国外投资 ⑵扩大农矿产品的生产和出口； (3)政府的引导与政策的支持 初级产品为主的经济，工业旅游业迅速发展 6、东南亚热点问题探究 (一)东盟，中国——东盟自由贸易区 (二)泛亚铁路 (三)澜沧江—湄公河的开发 (四)克拉地峡和克拉运河 (五)郑和下西洋 (一)东南亚国家联盟(Association of South East Asian Nations—ASEAN) 促进区域经济发展 经济发展水平的地区差异显著 考点：东盟的自然环境、经济发展状况 中国——东盟自由贸易区相关的区域经济合作 国家 人均GDP 国家 人均GDP 新加坡 25176 越南 528 马来西亚 4701 老挝 421 印尼 1093 柬埔寨 327 菲律宾 1084 缅甸 135 泰国 2807 东帝汶 400 文莱 14366 ＊中国 1352 东南亚各国2005年人均GDP（美元） 中国——东盟自由贸易区区域经济合作的意义 ①利于资源优势互补和市场共享。 ②利于发展双边贸易，促进经济共同发展。 ③利于区域国际性大通道建设。 ⑤加快我国西南地区及湄公河沿岸的开发崛起。 ④利于增强国际影响力和竞争力。 (二)泛亚铁路 东线 中线 西线 昆明——新加坡 可考点： 交通线路的区位因素、区域内自然条件差异、铁路修建的意义 表1 泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米) 方案 经过主要城市 总长度 新建长度 东线 曼谷一金边一胡志明市一河内一昆明 5520 433 中线 曼谷一万象一昆明 4180 1245 西线 曼谷一仰光一昆明 4321 1017 例：泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡一吉隆坡一曼谷的已有“东方快车”铁路网为共用段,自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表1和图所示。 东盟国家首选东线方案，请分析有哪些有利因素和存在的问题？ 东线有利条件： ⑴运营里程长，利用现有铁路长、需新建铁路短。 ⑵铁路主要经过平原地形。 ⑶经过地区人口稠密，城市多，经济相对发达 ⑷沿海港口众多，与海运相连。 不利条件： ⑴部分通过喀斯特地貌区，地形崎岖，地势起伏大。 ⑵地处板块交界地带，地质条件复杂 修建泛亚铁路的重大意义 ①利于资源优势互补和市场共享。西南地区与东南亚在资源、产业、人才、科技和资金等方面都具互补性。 ②利于发展双边贸易，促进经济共同发展。长期以来，中国与东南亚的贸易运输主要通过海运，虽有优势，但劣势也很多，如容易受到船期、台风影响，停靠点少等，使得双边贸易对铁路的需求越来越大。 ③利于区域国际性大通道建设，节省运费和运时。随着贸易往来的发展，交通瓶颈问题更显得突出。 ④加快我国西南及湄公河流域的开发。铁路纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道。将有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，是连接中国与东盟的一条新“黄金走廊 ”。 (1)经济意义 泛亚铁路对中国也表现出越来越大的。如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000-5000公里，节省运输费用和时间。中东地区的石油资源就可以通过陆路进入中国，还可以从泰国、越南等国家获得粮食补给，“一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁，保证国家能源和物资战略安全”。 （2）战略意义 (三)澜沧江—湄公河的开发 了解背景：澜沧江发源于唐古拉山，流经青海、西藏、云南，在云南省西双版出境后称为湄公河，再经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南注入南海。澜沧江在云南境内河长1240公里，天然落差达1780米，它的中下游尤其具备大规模开发梯级水电站（8座）的优良条件 常考点：水能资源的开发利用 澜沧江中下游河段上将陆续建设八座梯级电站，形成总装机容量达１５５５万千瓦的水电群体。这八座梯级电站以小湾、糯扎渡两大水库为核心组成“二库八级”进行开发，从上到下依次为功果桥、小湾、漫湾、大朝山、糯扎渡、景洪、橄榄坝和勐松等水电站，年发电量合计达７４１亿千瓦时。 功果桥 小 湾 漫 湾 大朝山 糯扎渡 景 洪 橄榄坝 勐 松 小 湾 漫 湾 大朝山 “湄公河干流水电站规划” ： 柬埔寨境内规划了 3座。 ● ● ● ● ● ● ● 老挝境